河南地处中原，是全国农业大省，充足的光、热、水资源和肥沃的土地，为河南农业的发展，奠定了良好的基础。粮棉油等主要农产品产量均居全国前列，是全国重要的优质农产品生产基地，2007年粮食总产量达到。1049亿斤，增长2.6％，其中，夏粮599亿斤，秋粮450亿斤，连续八年居全国首位。改革开发30年来，河南的农产品市场也出现了新的趋势，消费者需求日趋多样化，总体来讲，河南农业物流的发展特点如下。
一、河南农业物流发展特点
1、农产品物流中以农民个体经营为主，农产品流通体制改革后，国有和集体商业在农产品物流中的地位不断下降，取而代之的是大批种养大户，个体运输产以及多种形式的经济联合组织，农民个体是其中主要成分，农业产品也是以小规模分散经营为主，这是我省农产品销售的重要力量。
2、商流物流合一。农产品流通在批发市场和零售市场以及其它销售方式中，基本是现货交易，即时银货西讫。而在一些产业化组织中农产与企业间存在产品购销契约，农产品购销关系比较固定，商品交换与货款结算之间存在时间差。据统计，截止到河南省2007年11月份，河南省的各类农产品批发市场有237个，这类批发市场在进货时向固定农产或组织订购，销售产品时基本都是现金付账。
3、集市贸易作用大。在批发市场的下游，是城乡各类集贸市场，这是我国城乡居民取得农产品的最主要途径。近年迅速发展的超市、连锁店农产品营销是农产品今后流通的发展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集贸市场销售为主。
二、农业物流发展问题
河南省农业分散经营的特点造成了我省农业物流发展中出现了些许问题：
1、农产品销售时以原始收获状态为主，一般不经过加工制造。我省的农产品产量很大，但大部分直接运往外地，只有少部分经过加工制成食品再进行销售。运输和销售一般是保持其收获时的原有状态，清洗、分级、包装和预加工等处理措施较少采用，即使有也只是为了减少运输过程中的损耗进行的简易包装，很少进行精加工。这也就形成了我省农产品物流链中增值环节少，销售价格偏低的现状。
2、捉业批发市场发展迅速，但组织化程度低。批发市场是农产品物流最重要的环节。农产品批发市场把多种物流渠道连接在一起形成网络，贯通了城乡之间、地区之间的关系，便利了农商结合、内外贸衔接。批发市场作为大范围、大批量农产品的集散中心，竞价成交产品，能够比较真实地反映农产品的供求关系，为农业生产和农产品购销提供信息和基准价格。但目前这些批发市场仍处于一种初级市场阶段，农产品交易以传统的农产品批发市场流通模式为主，物流系统建设还很落后，农产品物流参与主体规模实力参差不齐，缺乏物流龙头企业，仍未组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济，农产品物流企业的竞争力不高。
3、农业物流技术落后。改革开放以来，我国的农业物流技术发展迅速，尤其是保鲜和冷却环节，但这一点是有地域限制的，河南省的农村物流技术在投入方面明显还不够，常温物流或自然形态物流仍然是我国农产品物流的主要形式，缺乏冷冻冷藏设备和技术，使农产品在物流过程中损失很大。据统计，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25～30％，每年约有1/4的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率控制在5％以内，美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1～2％。
4、农产品市场信息化程度不高，可靠性差，农产品市场信息化是信息化农业发展的基础和突破口，新世纪农产品营销的成效将在很大程度上取决于经营者的信息意识与信息运用的能力，我国农业小规模分散经营的特点，使得对农产品生产信息的获得主要还依靠传统的方式，政府部门、科研场所给予的指导有限。此外，有关媒体宣传的信息广告偏多，实用性可靠性不高。
三、河南农业物流发展对策
我省农业批发市场组织化程度低、物流技术落后、信息化水平低已成为制约我省农业发展的瓶颈问题，解决这些问题，已成了我省农业物流发展的关键所在。
1、调整我省农产品结构，同时完善物流配送系统。随着市场经济的发展，消费结构的变化，市场对农产品需求的日益多样化和个性化，市场优胜劣汰的规则不仅会强制性地改变我国农业的产品结构，而且会调整农业的产业结构，使农业及农业的相关产业适应国民经济整体协调发展的需要。一方面，要积极培育高产量农产品品种，引导农民多种适合规模化播种和收获的经济作物，另一方面，从农产品物流的特性出发，完善农产品物流配送体系，多开拓配送渠道、开展连锁配送，通过物流专业化运作降低农产品物流配送成本，比如2006年商务部推广的“万村千乡市场”工程，河南省中邮物流开展了“中国邮政农资连锁配送”，保证配送产品的质量，并按时配送到地头。
2、整合农产品加工资源，创造农产品物流附加值。开展农产品农业专业化和区域化生产，完善物流体系，解决农产品季节性和地域性的消费时差和空间差，及时调整配送方案，创造加工附加值，扩展农民增收空间。进行农产品物流体系战略调整，引进更多的人参与到农产品加工、包装、运输、储存等环节上来，同时也能改善农村就业。比如中邮物流开展农资配送之前，要首先对投递人员进行技术培训，要求投递人员既要有专业物流人员的素质，又要了解配送农资的使用方法。
3、有效地促进农产品物流信息体系建设。政府部门要给予支持或牵头建设农产品物流信息平台，使得物流各个环节中产生的各种信息，能够通过物流信息系统快速准确地传递，提供物流系统共用的信息支撑环境，提高物流信息运用的效率，农产品物流信息体系建设，可以为农业生产者和消费者提供一个信息交流的平台，降低信息交易成本，提高农产品物流效率，实现资源共享，这样既有利于保证生产过程的计划性，降低风险，又可以通过网上订单等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。农资产品物流信息平台的建成有助于建立全国统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，有助于为农产和农户组织企业提供有价值的市场信息，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。
4、开展农业绿色物流。所谓绿色农业物流是指在围绕农业产品生产过程及其相关农业生产资料供应、农产品销售过程中运输、储存、包装，装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等活动和与之有关的技术组织、甘理活动过程中抑制物流对环境造成危害的同吋，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。这需对有关主体实施有效的教育和引导：
第一，政府强化宣传，带动农民一起积极行动。在目前绿色物流事业发展的起步阶段，政府有关工作的重点可放在激励机制的建立上。通过行政、经济政策、舆论导向等手段的综合运用，促进绿色物流尽快启动和发展起来。
第二，加快农产品批发市场的法规体系建设。目前，我国农产品批发市场的组织化程度和管理规范化程度都比较低，难以适应社会主义市场经济的发展需要，其中最重要的原因就是批发市场法规建设严重滞后。由于缺乏市场法规，许多实际问题难以解决。从批发市场究竟应该由谁来开办的争论到批发市场上欺行霸市、哄抬物价、强买强卖、治安秩序混乱等大量违法现象的发生，都需要通过制定《批发市场法》等有关法律法规加以解决。
第三，发展绿色农业运输。在制定交通运输规划时，尽量避开自然环境保护地带，应通过各种有效措施来控制和减少交通公害，如优先发展公共交通、合理布局道路系统、设置隔音设施，增强绿化等，为了解决汽车运输对社会所产生的外部不经济，实现交通缓和以及防治环境污染的目的，可以开展农资共同配送等。