镇宁至胜镜关高速公路第二十合同
段K102+120~K102+25（段路基左侧滑
坡处理方案
一、工程概况
工程简介
镇胜公路K102+12A K102+250段左幅路基于2010年8月初发生 明显开裂迹象， 左侧填方边坡局部见开裂、 鼓胀现象，且变形速率开， 有向左侧滑动的趋势。勘察、设计过程中，路基分别于 9月 15日、9 月 21 日发生大规模滑动，路基大面积下沉，于路中线附近形成髙约 5m 的陡坎，左幅交通完全中断。我单位负责对该段滑坡工程的滑坡 治理。
地质概况：
滑坡区属构造侵蚀?剥蚀型的低中山地貌。
场区原始地形为地表 水的主要排泄通道，高速公路施工后，降水易沿填筑体下渗，受下伏 炭质泥岩隔水作用， 地下水多赋存与炭质泥岩顶面， 区内水文地质条 件较复杂。
镇胜公路K102+12C?K120+250路基左侧滑坡路段全长130米，
路基采用填方型式，中心最大填高 23m左侧填方边坡最高约25m 根据钻探、深层位移监测、现场实地测量，该滑坡纵向长 105m横
向长约120m滑坡面积约9900m2滑动面位于填筑体下伏粉质粘土、 强风化炭质泥岩内，最大深度达 30m平均厚度约14m滑坡体积约 13万m3属大型滑坡。
滑坡机理为：路段区下伏为煤系地层 炭质泥岩为相对隔水层 岩体长期在地下水的浸泡下易软化、强度降低 形成湿软地基。该路 段左侧改移老路为区内乡村重要连接公路， 重型车辆多、交通量较大， 同时，受 7 月、 8月持续降雨影响，大量降水下渗，导致下伏炭质泥 岩进一步受水浸泡， 在重型车辆荷载作用下， 改移老路发生明显的沉 降，路基沉降量达4?5m导致高速公路填筑体前缘变形破坏。由于 贵州省受 2009 年干旱气象灾害影响， 土体长期处于干燥、 失水状态， 在 2010 年 7、8 月份的持续降雨作用下，路基填筑体突然赋水，加之 前缘改移老路大规模沉降， 导致填方体位移变形， 路基发生开裂迹象， 在降雨的进一步下渗作用下，路堤失稳，填筑体大规模下座，最终诱 发滑坡形成，属推移式大型滑坡。
根据取样试验成果，选择 K102+170断面进行综合反算： 取滑体重度丫 =19KN/m3 C=22KPa 稳定系数K=0.95 计算得暴雨工况下综合抗剪参数：
C=22KPa ? =5.7 °
取暴雨工况下安全系数K=1.20，计算得滑坡前缘剩余下滑力
E=1240KN/m
施工治理方案
1 、路面花管注浆
为保证治理施工期间右幅路基运营安全， 于 K102+140? K102+195 段路基中央分隔带位置设置4排注浆花管，采用1X 0.5m梅花型布置， 共220根，单根长15m共3300m灌注水泥浆量为495m3
2、 抗滑桩
于K102+131?+231.8段路中线左侧53m位置设置一排全埋式抗 滑桩对滑坡进行支挡。抗滑桩共 25根，为? 2.6m圆型桩。其中A型 抗滑桩共19根，单根长24m共456m采用机械成孔、C30混凝土 浇筑，共2420.6 m3 ; B型抗滑桩共4根，单根长20m共80m。采 用机械成孔、C30混凝土浇筑，共424.8 m3。
3、 路基恢复
抗滑桩施工浇筑后，桩后按 1:1.75 、 1:1.5 两级边坡恢复路堤：
抗滑桩后侧边缘至路中线之间，开挖 5级(①?⑤级)填
筑平台，单级横向宽9m高3.6m;
填方平台开挖后，分别对③、④、⑤级平台采用钻孔注浆 对基底进行加固，注浆孔为? 90孔，共429个，单根长10m共4290m 灌注水泥浆量为 2694.1m3。
( 3)钻孔注浆完成后，对坡体自下而上进行分层碾压回填，单
层施工厚度为60cm压实度要求大于94%每层均铺置一层土工格栅， 要求土工格栅抗拉强度〉60KN回填土石方共17500m3 土工格栅共 38700m2。
4、 路面恢复
路基施工完成后，恢复损毁路面，面积约 2000m2。
5、 坡面排水
( 1 )减压井
滑坡区共设置 6 个? 2.0m 圆型减压井，以达到降低地下水位、 降低地下水压力的目的，单个深 15m共90ni采用机械成孔，回填 碎、块石，开挖、回填土石方分别为 282.6m3。
( 2)排水沟 减压井间采用排水沟连接，汇水接入场区自然沟内排出滑坡区，
排水沟长200m采用M7.5#浆砌片石砌筑，共170m3排水沟与改移
老路交叉位置设置圆管涵通过，管涵长 6m。
保畅方案： 根据现场情况，为了保证右幅路基能安全高效的满足通车要求、
保证现场施工的安全经过分析研究决定采用如下措施进行处理。
由于本段路基为整体式路基所以采用半幅封闭半幅通车的施工 方案进行施工， 此方案在整体式路基大修路段改变半幅正常单向交通 流方向， 对另半幅中断交通封闭施工， 利用中央分隔带开口使汽车进 入另半幅借到行驶至下一中央分隔带开口处。
能有效领用整体式路基
的两幅路面，减轻车辆对施工的安全压力，有利于机械化施工，解决 施工缝的衔接问题，同时也能加快施工进度。
警告区是指从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区域之 间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段， 按交通 标志调整行车状态。警告区最小长度，保证驶入警告区的车辆减速至 工作区规定的限速所需要的警告路段的最短长度。
警告区最小长度按 以表进行取值：
表1 :警告区最小长度
位置
公路等级
设计速度（KM/H）
警告区最小长度（M）
路段
高速公路、一级公路
120， 100
1600
80，60
1000
二、三、四级公路
80
1000
60
800
40
600
30
400
各类平面交叉口
200
根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的要求，结合 沪昆高速公路在晴隆至普安段的设计时速为 80Km/h，我部考虑在施 工区域上游1600米位置设置警告标志。
上游过渡区
上游过渡区是为了将车辆冲正常的转换到其他车道上使车辆正
胜利的绕过工作区。上游过渡区按下表进行取值：
图1：车道封闭上游过渡区的最小长度
车道封、 \封闭车、首
封闭卜 、道宽度
上游过 \宽度(
区的最 \
限制车?速?厂小长亠\
3.0
3.5
3.75
60 m )
70
90
90
40
30
40
40
20
10
根据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)的要求，结合我部考虑的 施工要求，限制车速考虑为40km/h,上游过渡区长度取40米。
缓冲区
缓冲区是指上游过渡区和工作区之间的路段， 为保证车辆通行安
全及我现场施工安全，缓冲区长度取50米。在K102+275, K102+255
处各设置设置一道减速带。
中央分隔带开口区：
中央分隔带开口用于车辆驶入对向车道，中央分隔带的开口根
据该位置的曲线、纵坡、横坡和施工区车辆运行速度来定，上游中央 分隔带开口施工路段一侧，设置沙袋、信号灯等安全设施。开口位置 应选择在通视良好，圆曲线半径较大、纵坡较小的平缓地带。
工作区
工作区是指养护维修作业的施工操作区域，根据坍方现场情况工
作长度为130米，即K102+120~K102+250段为施工区域。
由于采用半幅封闭半幅通车的施工方案，所以需在
K102+110~K102+270右幅路基中线设置砂袋隔离墙，以减低车辆混
合通行的压力。减少车辆滞留时间。同时根据现场实际情况需在
K102+125~K102+250 处沿施工区域布设置沙袋隔离墙进行防护， 沙 袋 隔 离 墙 采 用 港 湾 式 布 置 。
K102+125~K102+135 、 K102+200~K102+210 处渐变，减少因车俩运行产生的压力造成坍方， 以保证施工区域安全。
下游过渡区 下游过渡区是指保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡 到正常的路段，下游过渡区长度取为 30 米。
终止区 终止区是指设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段，终止区 长度取为 30 米。
施工安全防护措施的设置
由于沪昆高速公路是国家主要干线， 车流量较大，在施工过程中， 保证车辆及行人安全、 顺畅的通过本施工路段， 是本工程的重中之重。
为此我单位制定以下原则进行施工：
施工原则： 保持现有的运行能力不变， 维护现有的交通设施是我 们的当然责任，并接受高速公路路政等方面的管理与指挥。
需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均应认真作好 方案，提前报有关方面批准，方可实施，否则不准动工。
当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从， 并全力配合。
成立由项目经理直接负责， 由专人直接落实的交通维护工作小组，
负责施工期间交通维护及协调工作。
采取一切有效措施缩短施工工期。
充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交
通万无一失。
当进行养护维修作业时， 应顺着交通流方向设置安全设施。
当作 业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全 设施，恢复正常交通。
养护维修作业控制区布置应考虑养护维修作业的内容与要求、时 间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置 必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
工作区应设置工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车 方向的下游过渡区内。
同一方向不同断面的相同车道同时维修作业，下游工作区距上游 工作区 1000m 以上时，应在下游工作区前端设置施工标志。
同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业；当必须同时维
修作业时，其控制区布设间距，高速公路应不小于 1000m, —级 公路不小于 500m。
应利用作业区上游的可变信息显示“前方XX公里封闭施工，请
谨慎驾驶”的信息。
在警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性 诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形 交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏。控制区内其它
安全设施可以是具体情况而定
当需要布置改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开 口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。当警告区范围内 有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。
在同一位置的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但 应设置施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡区内设置移 动式标志车或配备交通指挥人员。
五、应急预案
坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理， 落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工 前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安 全事故应急救援预案， 建立应急救援组织及配备应急人员， 配备必要 的应急救援器材、设备，以防突发事件，定期组织演练，确保施工安 全。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾 小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确 保施工安全。
开工前进行详细技术交底和安全交底， 使作业人员做到心中有数， 以杜绝安全事故的发生。
施工现场设置安全防护设施，并设专门的防护人员，负责交通疏 导，确保交通安全。
施工期间，夜间设置照明、警示设备，以确保行车安全。