第五章 建设方案
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第五章 建设方案
建设条件
沿线自然条件
地理位置
本项目位于遵义市正安县境内。
正安县位于遵义东北部，在 大娄山脉东麓、芙蓉江上游。地理坐标为东经107°4′-107°41′、北纬28°9′-28°51′之间。北接重庆 南川区，东北毗邻道真县、 务川县，东南与 凤冈县和 湄潭县交界，南靠 绥阳县，西北与 桐梓县接壤。土地面积2595平方公里。正安县距遵义140公里，距贵阳295公里，县人民政府驻凤仪街道。
地形地貌
正安县属 喀斯特地貌地区，境内高山、丘陵、盆坝、阶地等地貌皆有。东部以中山台丘地貌为主，山体多为单石山，中部以低山、丘陵、盆坝地貌为主，西部则是典型的中山峡谷地貌。境内最高海拔高程1838米，最低海拔高程448米，平均海拔高程1200米。
5-1沿线典型地形图片
地层岩性
全县地质情况较复杂，出露地层不完整，仅见寒武系的部份，奥陶系、志留系、二迭系、三迭系和第四系等沉积地层，岩性主要是碳酸盐岩和碎屑岩两大类。构造属新华夏和华夏构造体系，主体构造线方向为北北东~~北东向，以褶皱构造为主，断裂构造不太发育。寒武系是境内出露最老的地层，除下寒武系未出露外，其余地层均有出露，岩性以白石岩、粉砂山、泥岩为主，主要分布在谢坝、格林等地。
全县大小褶曲构造几十个，组成谢坝复北斜，土坪复向斜，正安复背斜，安场复向斜，庙塘复背斜构造区。一般褶皱形态宽阔，个别呈紧密线状，褶皱轴延伸方向多在10~20°，少数30~40°，向斜轴部由二迭系~三迭系地层组成，两翼由奥陶系~志留系~二迭系地层。
境内断层类型区域性明显，东南部、中部和西北部以压性断层为主，东北部为压扭性断层，西部为冲断层，中南部为正断层。
地质构造
项目大体构造位置处于川黔南北向构造带、北北东向和北东构造带交汇带，全县地质情况较复杂，出露地层不完整，仅见寒武系的部份，奥陶系、志留、二迭系、三迭系和第四系等沉积地层，岩性主要是碳酸盐岩和碎屑岩两大类。构造属新华夏和华夏构造体系，主体构造线方向为北北东~~北东向，以褶皱构造为主，断裂构造不太发育。本项目区域未见对路线走廊带影响较大的控制断裂存在。路线经过地带局部岩层为基岩表面风化节理裂隙发育，构造对布线影响不大。
水文地质特征
测区地表水丰富，有河流、溪沟及山塘。测区地下水的形成与气候、地形地貌及岩性等条件有密切的关系。线路区地层主要为碳酸盐岩及碎屑岩，其地下水类型主要为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水和松散岩类孔隙水三种类型。松散岩类孔隙水位于粘土、碎石土、砂卵砾石层，分布于沟槽、谷地及河流阶地、河漫滩，主要受大气降水或基岩裂隙水补给；基岩裂隙水分布不均，主要分布在碳酸盐岩及碎屑岩风化层内，埋藏较浅，含水量一般；岩溶水主要位于碳酸盐岩地层内，储量大小不均。地表水，大气降雨是区内地下水主要补给来源，其补给方式为垂直补给。降水通过洼地、落水洞等岩溶形态及岩石中的溶蚀裂隙、构造裂隙等渗入地下，补给地下水，在地下岩溶管道汇集迳流。基岩裂隙水通过构造节理裂隙渗入地下，向沟槽或低洼处径流排泄。
河流水文
正安县境内河流属 乌江水系，主要有 芙蓉江、 清溪河等大小河流393条。
气象
正安县属中亚热带湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。年均温度为16.14℃ ，极端最高温度38.8℃ ，极端最低温度零下6.2 ℃ 。年均降雨量1076毫米。
地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》，工程区地震动峰值加速度为0.05g，根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》，工程区反应谱特征周期为0.35s。相当于地震基本烈度区划为Ⅵ度区。按《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）之规定，本项目除桥梁采取简易抗震设计外，其余构造物可采用简易设防。
不良地质和特殊地质
不良地质：项目区内的主要不良地质作用有坍塌（坡面碎落）、岩溶漏斗及落水洞等岩溶形态。由于断层（次生断层）、褶曲造成的灰岩、泥页岩节理、裂隙发育，部分路段岩体完整性较差，边坡易发生坍塌、碎落。线路区大部为碳酸盐岩，岩溶漏斗及落水洞等岩溶形态发育，对路基稳定有一定影响。
特殊性岩土：①软土：线路沿线局部存在水田、水塘区，由于排水不畅，粘土长期富水形成淤泥质软土，影响路基稳定；②红粘土：该特殊性岩土主要分布碳酸盐岩路段，具有表面收缩、上硬下软、裂隙发育等特征的高塑形粘土。
工程地质评价
1、K线工程地质评价(推荐线)
（1）K0+000～K13+433.748
表层第四系碎石土厚1～3m，下伏地层岩性主要为奥陶系桐梓组中风化白云岩、泥岩、砂岩，软质岩边坡需采取上挡墙、锚杆框架护坡。
2、A线工程地质评价（比选线）
表层第四系碎石土厚0～3米，中低山河谷侵蚀剥蚀地貌，出露及下伏地层岩性主要伏地层岩性主要为奥陶系桐梓组中风化白云岩。大部分路段需切坡，边坡较高，路基挖方，易产生崩塌、碎落及滑塌，宜设置挡墙、锚杆框架式及挂主动防护网措施。
3、B线工程地质评价（比选线）
表层第四系碎石土厚0～3m，中低山河谷侵蚀剥蚀地貌，出露下伏地层岩性主要为奥陶系桐梓组中风化白云岩。该地势起伏较大，部分路段切坡较高，需采取上挡墙、锚杆框架护坡。
制约建设方案的其它主要因素
1、地方政府意见
拟建的初步设计路线方案本项目路线起起点为城郊卢才坝，处于土坪至楼台（X3A5520324）毛家塘至楼台三级公路（宽度10米）K46+100处。路线沿原有老路走向布线，经孙家大田台、葛家坝、庙林坡、李家坝、终点K13+433.748后山，为凤仪街道办事处与瑞溪镇交界处，处于2013年建成的通村水泥路木盆寺至政权（C149520324）K3+200处
初步设计路线方案
本项目属于正安县境内的一段县乡道改造，路线在原老路基础上进行改造，该项目的建成将加强沿线村寨与正安县城的联系，使大堡农旅一体化景区、毛家塘水上娱乐景点及路线沿线风景等旅游景区得到更好的开发，对正安县打造重要旅游景区，发展文化旅游产业有着重要意义，同时项目的建成将对公路沿线的经济开发及老百姓的日常出行带来积极的现实影响。
2、沿线村镇、建筑物、构造物对路线布设的影响
本项目为老路改造，路线总里程较长，由于沿线存在村寨，存在一定量的征地拆迁。
3、农林、水利布局对路线的影响
本项目本项目为老路改造，路线不可避免的需占用一定数量的土地，但均未占用基本农田保护区，路线的征地是可能的。
路线布设考虑了沿线农业生产灌溉、排水的要求，设置了相应的涵洞和排水设施。少数地段不可避免地出现较大的挖填需重视环境保护、减少水土流失，沿线良好的植被环境有利于公路的绿化，路线所经区域无原始森林地区。
4、旅游
本次设计路线正安旅游资源丰富，项目可以为大堡农旅一体化景区提供有力的交通支持。同时以为毛家塘水上娱乐景点提供一定的交通支持，且沿线风景已有开发价值，本项目的实施，必将带动正安县旅游业的又好又快发展。
本次设计路线
图5-2路线与附近景区位置关系图（粉线为本次设计路线）
筑路材料及运输
1、砂石料供应
本项目沿线石料岩性以石灰岩为主，储量丰富，岩石强度高，质量好，可开采加工所需块片石、碎石、砂等建筑材料，能满足工程需要，设计可根据工程需要设置料场。
2、四大材料来源及供应
本项目所需的沥青、木材、钢材和水泥主要由市场供应。由于本项目建设所需建筑材料数量大，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
3、工程用水、用电
沿线水系分布较广，河流、沟渠遍布，施工和生活用水条件便利。施工、生活用电、通讯均可利用沿线电力、电讯线路。
4、运输条件
本项目为改扩建工程，大部分路段可利用原有老路组织工地运输，部分新建路段需修施工便道。
拟建项目与相关路网的衔接
1、与公路的衔接状况
本项目为正安县境内的县乡道改造，起点位置位于顺接了正安县卢才坝，顺接乡道(X3A5520324)，路线终点位于后山，接木盆寺至政权通村水泥路（C149520324），为下阶段的规划衔接提供了有利条件。
2、与铁路的衔接状况
项目区无铁路通过。
3、与水运的衔接状况
项目区内主要为溪沟，无通航要求。
4、与航空线的衔接状况
该项目无航空连接。
改扩建条件分析
1、公路概况
本项目为通村路改造为四级标准的县乡道，全长13.434公里。
2、改造条件分析
通过两次实地踏勘并收集相关资料，进行综合分析，拟建的正安县卢才坝至后山公路改扩建工程是在原有通村公路上进行改造，原有四级公路，路基宽度窄，路面老为泥结碎石，随着正安县经济发展以及大堡农旅一体化旅游景点、毛家塘水上娱乐景区的开发，现有公路已不能满足当地经济发展、资源开发与沿线群众出行的需求，该线作为正安县境内的县乡道改造，它的建设不仅将进一步完善正安县的路网布局，加强省道、国道间的联系，同时对正安县旅游资源的开发利用，以及沿线经济的带动与发展，有着极大的现实意义。
改造原则
正安县Y040卢才坝至后山公路位于正安县境内，公路地位和现有公路状况已不相符，不能适应新形势下经济发展的需求，改造的要求也呈现出越来越迫切之态势。
我公司会同委托方及地方政府对路线走向方案进行了实地踏勘，通过认真的分析和研究，根据路线的基本走向和公路工程技术标准的要求，结合沿线的自然条件，以及相关资料，拟定了正安县Y040卢才坝至后山公路路线改造的原则：
1、充分利用现有公路资源，综合考虑资金、路线走廊、环境保护、旅游开发等因素，尽可能的利用现有工程，在地形上、地质条件极其困难、标准提高导致工程量增加过大、较长段不得利用现有公路时，可适当降低平纵指标，可增加纵坡1%以利用老路。
2、老路改造应对历年的交通事故情况作调查分析，对由工程原因引发的交通事故段需对平纵指标、视距情况进行调整；村穿越村寨、人群密集区域还需考虑相应的减速措施，设置合适的标志、标牌以确保安全。对改建路段应协调考虑提高通行能力和保障行车安全的关系，充分注意新旧道路技术指标间的均衡衔接与平顺过渡，避免形成新的不安全因素。
3、设计时应分专业拟定改造思路，针对设计、施工、营运中的难点提出解决方案，并作好总体上的协调与衔接。
4、施工时还应确保老路的正常通行，对工程量集中段落集中施工，铺设临时便道等措施。设计时应充分考虑减小施工对行车的干扰，做好交通组织设计。
建设项目起迄点论证
路线起终点的选择应充分考虑城镇分布及其规划、路网现状及规划，结合路线方案及地形、地质、地物等因素进行综合选择。
1、起点
本项目路线起点为城郊卢才坝，处于土坪至楼台（X3A5520324）毛家塘至楼台三级公路（宽度10米）K46+100处，顺接三级路（X3A5520324）线，即正安县城郊卢才坝，由于凤仪街道办事处的规划及X3A5220324线已通车，因此本项目起点是确定的。
后山毛家塘
后山
毛家塘
项目起点正安图5-3起点论证方案图
项目起点
正安
2、终点
本项目终点为后山，为凤仪街道办事处与瑞溪镇交界处，处于2013年建成的通村水泥路木盆寺至政权（C149520324）K3+200处，项目顺接木盆寺至政权通村水泥路（C149520324）线，由于通村水泥路已通车，为节约工程费用。因此本项目终点是确定的。
项目终点正安卢才坝
项目终点
正安
卢才坝
图5-4终点论证方案图
备选方案拟定
根据现有公路的走向，综合考虑沿线的社会、经济、地形、地质、环境等条件分析认为：现有老路路线走向是正确合理、线型直接的，且与沿线自然环境，村寨结合较好，局部路段限于经济能力、技术水平、地质地形条件等因素，平、纵指标偏低，因此，结合本项目的技术指标要求，逐段调查分析原有老路的现状、行驶环境和改造条件，有针对性的拟定备选方案。
本项目在孙家大田台和李家坝拟定二处备选方案。
方案比选
路线方案比选
路线在K0+420处根据地形条件拟定了比较方案，同时在K6+460处拟定一处线位的比较方案，分析如下。
1、孙家大田台比选方案
推荐线K线（K0+420～K2+040）
A线比选线K线在K0+420处继续沿山腰布线，展长线以降低纵坡， K线终点K2+040，K线全长1.620公里。
A线比选线
K线推荐线比选线A线（AK0+040～AK1+283.251）
K线推荐线
A线在AK0+420处采用直接挖山向上，局部困难地段采取降低指标，大大缩短了里程。A线终点桩号AK1+283.251=推荐线K1+080，A线长0.863公里，较K线长1.243公里。
孙家大田台方案比较表
序号
指标
单位
K线
A线
比较结果
1
起讫桩号
K0+420～K1+040
AK0+420～AK1+283.251
2
设计速度
公里/小时
20
20
3
路线长度
公里
1.620
0.863
A线优
4
路基宽度
米
7.0
7.0
5
曲线最小半径
米
27/1
30/1
A线优
6
最大纵坡
%/处
10/4
12/3
K线优
7
路基土石方
千立方米
27.52
33.06
K线优
8
平均每公里路土石方
千立方米
16.99
38.31
K线优
9
桥梁
米/座
10
涵洞
米/道
45/6
24/3
A线优
11
隧道
米/座
12
排水及防护工程
千立方米
17.3
18.23
K线优
13
占用土地
亩
39.43
38.82
A线优
14
拆迁房屋
平方米
0
0
15
工程造价
万元
658.05
613.21
A线优
16
施工难度
一般
困难
17
推荐意见
推荐
方案比较：
K线方案沿山展线，路线里程长，但降下了纵坡，更利于行车，同时避免了大开大挖，更好的保护了生态环境，由于里程增长，总体造价升高了。
A线线形指标较好，路线里程短，但需大开大挖，且局部需要降低指标。，整体造价低于于K线方案。
经以技术经济比较，推荐K线方案。
2、李家坝比选方案
推荐线K线（K6+460～K8+500）
K线在K6+460开始离开老路，沿山腰布线路线， K线终点K8+500，K线长2.040公里。
比选线B线（BK6+460～BK8+295.318）
B线在BK6+460沿山腰向下布线，靠近李家坝，沿山脚布线，在K7+600处再次爬山，最后到B线终点。B线终点桩号BK8+295.318=推荐线终点桩号K8+500，B线长1.835公里，较K线短0.205公里。
李家坝方案比较表
序号
指标
单位
K线
B线
比较结果
1
起讫桩号
K6+460～K8+500
BK6+640～BK8+295.318
2
设计速度
公里/小时
20
20
3
路线长度
公里
2.040
1.835
B线优
4
路基宽度
米
7.0
7.0
5
曲线最小半径
米
22/1
18.5/1
K线优
6
最大纵坡
%/处
10/1
10/2
K线优
7
路基土石方
千立方米
24.26
19.09
B线优
8
平均每公里路土石方
千立方米
11.89
10.403
B线优
9
桥梁
米/座
/
/
10
涵洞
米/道
50/6
56/7
K线优
11
排水及防护工程
千立方米
0.536
0.698
K线优
12
占用土地
亩
45.8
41.2
B线优
13
拆迁房屋
平方米
30.5
160.2
K线优
14
工程造价
万元
853.25
834.72
B线优
15
施工难度
一般
一般
16
推荐意见
推荐
方案比较：
K线方案里程较长，线形好，拆迁少，防护数量大，造价高。
B线方案里程较短，平面指标低，路线穿村寨，拆迁较大，行车干扰大，造价较低。
经以技术经济比较，推荐K线方案。
推荐方案概况
路线
1、路线走向
拟建的正安县Y040卢才坝至后山公路改扩建工程起点位于正安县城郊的卢才坝，接县道X330的K46+100处。路线老路走向布线，局部截弯取直，改善平纵面指标。孙家大田台、葛家坝、庙林坡、李家坝、终点后山接通村水泥路
推荐线长13.434公里，路线增长系数2.561，其中除局部截弯取直及
需要采用新线外，其余基本利用原有老路改扩建。
2、主要控制点
沿线主要控制点为：起点县道X330、孙家大田台、葛家坝、庙林坡、李家坝、终点后山通村水泥路（C1495520324）
路基工程
1、路基改造原则
路基的处理是老路改造工程的重点，如何作好新旧路基的衔接，保证新老路基的整体性、稳定性是路基设计的主要任务。老路投入运营多年，路基已基本稳固，本阶段路线方案大部分段落为局部拓宽、裁弯取直，因此，不可避免会出现老路加宽、新老路相接、旧路基填挖等问题，本阶段拟定方案为：
首先：利用老路段落，尽量向工程量省的一侧拓建加宽，避免两侧同时加宽，施工时应加强加宽段路基的填前夯实，必要时进行强夯处理。
其次：按照有关施工规范对填方路基进行分层填筑、压实，确保压实度满足要求，同时，在填料的选择上，应选择强度高、透水性好的填料，以石渣、砂性土为佳，并在老路填方边坡上开挖台阶，并沿纵向铺设土工格栅，填筑、压实后使新旧路基形成整体。
第三：局部老路由于纵坡超标，仍需开挖以降低标高且加宽路基的段落，应选择岩层倾向有利或边坡较矮的一侧开挖，并作好开挖过程中的防护工作。
第四：利用老路段落的纵面设计按宁填不挖的原则，考虑路面厚度确定填高，以利于路基的稳定稳定。
第五：新建路段的路基设计，下阶段应在进一步详勘的基础上，加强地质调查，进行必要的钻探工作，按地质条件、填挖高度等因素进行综合分析，提出适合各个路段的路基处理方案。
本项目路基宽度采用7.0米。
7.0米路基横断面布置为：0.5米（加固土路肩）+ 2×3.0米（行车道）+ 0.5米（加固土路肩）、路拱及路肩横坡采用2％。
2、一般路基设计
①路基设计高度：应使路肩边缘高出设计洪水位加壅水高、波浪侵袭高、加0.5米的安全值。
②路基边坡：路堤边坡坡率上部8米采用1：1.5，下部12米采用1：1.75。当边坡高度大于12米时，距路基边缘高度8米处设1.5米宽边坡平台。当边坡高度大于20米时，视具体情况增设平台放缓坡度。路堑边坡视边坡高度及岩层情况采用1：0.1～1：1.0坡度。
3、路基防护
①路堤边坡防护：一般路堤边坡采用种草进行防护，沿河受水浸淹、冲刷路段，路堤边坡采用浆砌片石护坡防护，下设护脚墙基础，防护高度为设计水位加壅水高、波浪侵袭高，加0.5米。
②路堑边坡防护：路堑边坡视边坡高度及岩层情况，分别选用种草、挡土墙、护面墙及挂网喷射混凝土护坡等方式进行防护。
③路肩挡土墙：陡坡路段、路基侵占河床及路基经水稻田地段设路肩挡土墙，以收坡防护、节约用地。
本项目路基土石方共计425918立方米，其中挖方316442立方米，填方109476立方米，平均每公里土石方31704立方米。
路面
老路路面如何利用也是公路改造中的重要课题，直接影响到行车安全、工程投资及施工工期。拟建公路地处山岭重丘区，气候湿润多雨，雨量充沛。在本次改造方案研究中，拟定路面结构方案如下：
1、路面结构方案
①路面底基层（垫层）类型
沿线天然砂砾石材料少，但变余凝灰岩、石灰岩储量大、石质好，可加工粒料类材料。鉴于项目交通量较大，重型车辆所占比例较高，所以推荐应用结构密实、强度较高的级配碎石作为底基层材料。
②路面基层类型
结合本项目公路等级、交通量情况以、沿线自然条件和材料供应情况，推荐采用整体性强、承载力高、刚度大。水稳性好的水泥稳定碎石做路面基层材料。
③路面面层类型
按照现行公路工程技术标准，本项目应采用水泥混凝土或沥青混凝土路面，结合本项目公路等级、交通量情况和节省投资需要，全线推荐采用沥青混凝土（5cm沥青贯入式面层）路面。
2、路面结构组合及厚度拟定
路面方案设计根据交通量和公路等级对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、土质和筑路材料的分布，拟订路面结构组合，计算出路面结构层厚度。本项目正线路面设计弯沉值为65(0.01mm）。行车道路面结构为：
5cm厚沥青贯入式面层
20cm水泥稳定碎石基层
10cm级配碎石底基层
此次改造工程路面工程共计90.48千平方米。
排水防护
老路线运营多年，部分防护设施基本完好，边坡稳定，局部路段挡墙砌筑较差，路基塌陷，排水边沟部分路段为土边沟。推荐方案全线路基工程基本稳定，只在个别地段存在少许的地质病害，如顺层边坡、局部边坡碎落、崩塌、软土等，这些地质病害均可在本次改扩建工程中采取支挡、挂网、锚固、回填、跨越等工程措施进行处理。
对原有路基防护设施、涵洞、挡墙等需在下阶段进行实地检测其稳定性，未破坏的应加以利用，避免浪费。现有的排水系统功能基本具备，未见堵水现象，下阶段应进行全线排水系统调查工作，尤其是过集镇、临河、农灌区的资料收集、调查、分析，在尽量利用老路排水系统的基础上，进行重新归并，使之排水通畅、满足功能要求。
此次改造工程新增路基排水防护工程共计26.34千立方米。
桥梁、涵洞
测区河流主要为溪沟，涵洞为溪沟而设。
涵洞采用的设计洪水频率为：涵洞1/25。桥涵设计的汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级。
本项目无桥梁
本项目推荐线（K线）共设涵洞336米/42座。新建涵洞为钢筋混凝土盖板涵。
隧道
本项目无隧道
路线交叉
本项目改造为四级公路，推荐线无互通式立体交叉，无分离式立体交叉，平面交叉45处，均为与乡村公路相交，对其进行加铺转角设计即可。
交通工程及沿线设施
根据本项目路线的走廊方案、地形地貌和气候条件，结合构造物类型、规模及分布情况，按照交通工程有关具体规定和实践经验等开展本项目交通工程的研究。
由于现有老线交通安全设施不完善，标志标线不规范，在改扩建时应充分考虑这方面的特征，进行系统且全面的设计，以确保行车安全。
交通安全设施
包括交通标志、标线、视线诱导设施、安全护栏、隔离设施。
交通标线、标线及视线诱导设施，均按照国标GB5768-2009的要求设置。
路侧安全护栏采用混凝土护栏或波形梁护栏两种，其中钢筋混凝土护栏考虑设置在高填方、长下坡小半径弯道外侧及其它地势险要路段，其它填方路段考虑设置波形护栏，在设置护栏的段落路基均相应加宽0.5米。
2、管理服务设施
本项目为四级公路，为满足沿线群众出行及旅游需求，沿线单独设置三个观景台。
本项目推荐线主要技术经济指标表如下：
表5-2 主要技术经济指标表
序号
指标
单位
数量
备注
1
公路等级
级
四级
2
设计速度
公里/小时
20
3
远景交通量（小客车）
辆/日
1184
4
征用土地
亩
306.82
5
估算总金额
万元
5483.3481
6
平均每公里造价
万元
408.1694
7
路线长度
公里
13.434
8
平曲线最小半径
米/个
16.12/1
回头曲线
9
直线最大长度
米
335.822
10
最大纵坡
%/米/处
10/2235/15
11
路基宽度
米
7.0
12
路基土石方数量
千立方米
316.44
13
平均每公里土石方
千立方米
23.556
14
排水及防护工程
千立方米
32.50
15
沥青混凝土路面
千平方米
90.48
16
设计车辆荷载
公路－Ⅱ级
17
大桥
延米/座
18
中桥
延米/座
19
小桥
延米/座
20
涵洞
米/道
336/42
21
平均每公里涵洞道数
道
3.13
22
拆迁建筑物
平方米
3180.4
23
分离式立体交叉
处
0
24
平面交叉
处
19
25
交通工程、沿线设施
公路公里
13.434
26
公路绿化
公路公里
13.434
27
其他设施
个
3
观景台
其他设施
根据本项目路线的走廊方案以及周边环境、景区的特殊条件以及旅游的需要，本项目将在沿线K6+405左侧、K8+850左侧、K10+300左侧处设置三个观景台，以供应旅游观光需要。
图5-5观景台效果图
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