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【专业知识】铁路营业线施工总结材料
一、工程概况
1、基本情况
沪昆客专标管段全长 84.029km，里程 DK765+430～DK830+179.725，总体走向为由东向西。
2012 年涉及营业线施工主要有以下工点：
1）港河特大桥 14、15 号墩在 DK793+147（对应既有沪昆铁路里程： K1005+100）
处以 32+48+32m连续梁跨越既有沪昆铁路；
2）沪昆铁路立交特大桥 44 号至 49 号门式墩在 1011+490-+750 段跨越既有沪昆铁路；
3）S805省道公跨铁立交桥 17、18 号墩在 K1012+250～+450 处跨越既有沪昆铁路，包括公路改移爆破施工；
4）车站路基 DK700+800－DK702+200临近既有沪昆铁路 K1012+750-K1014+380施工，包括 DK701+713.081（对应既有沪昆铁路里程 K1013+356-+436）进出站地道及老站台改造施工；
5）阳特大桥 DK702+453.23~DK705+500，临近既有线施工（对应既有沪昆铁路里程：
K1014+397.73~K1017+444.5）；
6）溪特大桥 204、205 号墩在 DK828+446-+571（对应皖赣铁路里程 K931+350-至
+410）以 72+125+72m连续梁跨越皖赣铁路。
2、涉及营业线工程施工情况
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1）港河特大桥 14、15 号墩开工时间 2011 年 4 月，临近既有线施工桩基、承台、墩身，防护棚架搭设申请停电封锁 18 次，连续梁施工移动挂篮申请停电封锁 16 次，防护棚架拆除申请停电封锁 10 次，目前该工点已全部完工， 没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
（2）沪昆铁路立交特大桥门式墩开工时间 2011 年 11 月，临近（慢行）既有线施工
桩基、承台、墩身，钢盖梁吊装申请停电封锁施工 8 次，目前门式墩已全部完成，
封锁既有线跨线架梁已完成 3 孔，还剩 4 孔，计划 2013 年元月上旬完工。涉及既有
线施工没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
3）S805省道公跨铁立交桥于 2012 年 8 月开工，临近既有线施工桩基、系梁、墩柱，目前 17 号墩墩柱已完成， 18 号墩柱系梁已完成，正在施工连续梁，跨线架梁于
2013 年 3 月实施，老桥拆除于 2013 年 4 月实施，界时需申请停电封锁；同时公路改
移爆破施工已申请停电封锁 25 次，破爆施工于 2013 年元月上旬完工。涉及既有线
施工没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
（4）车站路基于 2012 年 6 月开工，临近既有线施工路基土石方、 CFG桩，2013 年 5
月完工。同时进出站地道慢行施工锁口，为 2013 年扣轨顶进施工做准备，扣轨、顶
进施工需申请封锁和慢行，该地道于 2013 年 6 月完成。车站 K1013+050-K1013+650
老站台、站坪改造施工封锁停用站台和封锁 3#股道、 4#股道，于本月底完工。目前
没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
5）阳特大桥临近既有线施工长度约 3km，于 2010 年 10 月开工，2012 年 8 月完工。临近既有线施工没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
（6）溪特大桥 204、205 号墩连续梁跨皖赣线施工于 2011 年 3 月开工，临近既有线
施工桩基、承台、墩身，连续梁施工移动挂篮申请封锁 15 次，搭设防护棚架申请封
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5 次，拆除防护棚架申请封锁 2 次，目前该工点已完工。没有发生违章违纪现象，没有发生影响行车的安全事故。
二、营业线施工安全保证
1、成立了营业线施工安全管理领导组织机构
局经理部由局副总经理兼项目经理任组长，常务副经理任常务副组长，安全总监、总工程师任副组长。经理部安质部；工程部任组员的局经理部营业线施工安全管理领导机构。
下属的二分部成立营业线施工领导小组，项目分部经理任组长，安全总监、总工程师任副组长、安质部、工程部任组员。
三分部成立营业线施工领导小组，项目分部经理任组长，安全总监、总工程师任副组长、安质部、工程部任组员。
根据铁道部、南昌铁路局、公司有关营业线施工安全管理文件、规定，制定了内部安全管理制度和奖惩制度，制定了切实可行的安全措施和应急预案。并在施工准备阶段和施工过程中严格执行，本着既有线上无小事、既有线就是高压线的工作理念，严格施工制度和纪律，确保既有线行车绝对安全。
2、实行营业线施工工点安全包保，经理部出台了（沪昆赣〔 2012〕55 号）《关于印发《经理部领导挂牌责任包保管理细则》的通知》 ，细则对营业线施工安全挂牌包保人员、考核办法及工作要求作了详细规定，做到每个营业线施工工点事事有人管。
3、加强人员培训，今年我标段送南昌局新培训和继续教育培训人员 38 人，全部合
格并取得了防护员上岗证。局经理部举行营业线施工安全知识专项培训，各分部对
作业人员进行交底培训，让每个作业人员充分掌握涉及营业线施工安全知识和作业
要点。
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4、认真实行三会制度，封锁前召开安全预想会，把所有影响营业线安全的因素想在
前面，制定防护措施；作业前召开安全交底会，让每一个作业人员掌握营业线施工
作业要点；作业后召开总结会，一是总结作业中好的做法，二是总结作业中不安全
的因素，并制定预防措施，确保后继作业安全。
5、每个涉及营业线的工点，前期准备阶段做好施工专项方案的编制和审查及评审工
作，严格按照铁路局有关规定办理安全协议和临近营业线安全监督计划申报手续，
严禁无审批、无计划擅自施工，严格按照路局安全协议约定，做好施工安全防护、
安全警示等工作。
6、在临近既有线的墩台桩基础和承台施工前，严格按照批准的施工方案做好既有路
基的防护工作，同时设置既有铁路线路、路基的沉降观测点，定期做好沉降观测，
严格掌握既有线轨道及路基中线、水平，严防因施工造成路基下沉和轨道变形。桥
梁钻孔桩施工过程，做好既有线防护栅栏和排水系统的改移工作，确保排水畅通，
做好钻孔机械的防倾覆、防侵限等措施。
7、在桥梁承台基坑开挖前，严格按照既定施工方案做好钢板桩防护，开挖过程做好
既有线沉降观测，基坑开挖到位后在最短时间内做好钢筋及模板安装，尽早完成承
台砼浇筑，及时回填基坑，形成反压，确保既有线路基稳定。
8、在大型机械作业过程坚持安全员现场值班监控，严格按一机一防护的要求，防护
员没到现场不开机，停机作业撤离既有线安全距离以外，严防大型机械设备侵入铁
路建筑限界。
三、 2013 年涉及营业线施工安排：
2013 年我标段管段内涉及营业线施工安全管理任务和形势更加严峻。为此局经理部
计划做好以下几个方面：
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1、继续严格加强组织领导，对高风险点经理部领导现场带班，严格带班制度和责任
追究制度，确保营业线施工组织领导的绝对权威，确保命令的绝对执行力度。
2、弋阳车站的改造和新建进出站地道及站区内的路基施工，办理好相关施工手续，
在施工过程严格按照路局相关规定，做好列车慢行、封锁计划的申报和驻站联络及
登记销记工作。
3、加强对架梁设备及其他机械设备的管理，一是加强设备维护管理，确保设备运转
正常，机械作业前要进行试机，确认设备运转正常；二是要严格执行一机一防护，
保证机械作业全程监控；三是要根椐现场施工情况，积极采取机械设备防倾覆、防
溜滑、防侵限措施；四是停止作业要坚持机械设备远离既有线安全距离。
4、继续加强培训教育，要让各级领导和作业人员不断加强安全意识，特别是收尾阶
段，绝不能思想麻痹，要一如既往地保持高度的安全意识，确保营业线安全。
5、在 2013 年春运期间，做好临近营业线施工的现场安全防护工作，严格执行路局
调度命令，做到宁可停止施工，也要保证春运安全，绝对不能在春运期间因施工引
起影响既有线行车的事故发生。
6、做好涉及营业线施工的应急预案的编制和应急设备的储备工作，施工过程出现突
发事件，立即启动应急救援预案，对既有线实施抢险救援，将事故造成的损失降低
到最小程度。
7、做好 2013 年雨季和洪水季节施工过程的应急抢险准备工作，成立应急抢险救援
队，一旦在洪水季节出现既有线塌方、水害等事故，立即接受路局调度命令，参与
抗洪抢险救灾工作，发扬 2010 年 6 月份鹰厦铁路抗洪抢险精神，积极为路局的抢险
工作尽力，共同维护国家铁路运输大动脉的安全。
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结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，
你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。 事实表明，习惯左右了成
败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，
学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信
将来会有更多更大的发展前景。
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