地铁商业综合体开题报告

江西师范大学本科生毕业设计（论文）开题报告

学号

0808070040

学生姓名

吕克冰

学院

城建学院

专业

建筑学

选;

编「

题号 |=r.

届别

08级

1及

指及

导职

罗奇教授

姓及称

名名

蔡定涛助教

中

文

地铁商业综合体设计

外

文

Subway commercial complex desig n

开题报告内容

一、选题的背景和意义

1背景

随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。在北京、上海、广州等大城市中，轨道交通己经成为市民出行的一种重要选择。可以预计，随着这些特大城市的轨道交通的网络化的逐渐实施，乘坐轨道交通将会是未来市民出行的主要方式，轨道交通车站的数量和客流量也将会不断上升。

数量庞大的客流将会带来巨大的商机，充分利用轨道交通车站周边的土地开发商业地产所带来的巨大利润，也正好能够反哺城市轨道交通建设投资的所需，这就是将轨道交通与商业地产开发捆绑进行的联合开发模式，国外许多大城市和我国的香港地区都己经进行过了卓有成效的实践。可以预见，将来我国在城市轨道交通的建设中将会大量米取这种捆绑式的联合开发，以构建一个良性循环的城市建设体系。

基于上述背景，可以判断未来中国特大城市中将会大量出现依托于轨道交通车站而开发的商业地产。对这样的联合开发进行定位、模式选择，以及对商业地产与车站及周边城市环境实行富有前瞻性的一体化设计，成为值得探讨的研究课题。

2、意义

咼效利用城市资源，优化城市空间环境，提咼城市空间价值，满足城市生活方式变化。

、国内外针对所选题题目的设计趋势、研究现状、前沿的简介

商业综合体是以商业购物活动为主要内容，结合办公、金融、贸易、旅馆餐饮、娱乐展示等其他功能，以立体化综合利用空间为特征，有机聚合成的综合性商业建筑。在形态布局上，也发展成为地上和地下空间综合利用，室内外相互渗透的空间立体化、城市交通一体化的综合建筑，成为全天候充满活力的城市公共活动场所。

国外在这方面的研究和实践己经获得了较大的成果，日本的城市商业布局与轨道交通系统紧密地结合，欧洲城市在轨道交通的发展中注重与城市再开发的互动关系，这些都为国内的研究和发展提供了良好的基础。

美国研究机构在交通设施与房地产的联合开发方面作过深入的研究，从商业运作过程、政策、法规等方面探讨了合作开发模式及实践经验。但是这些究并没有侧重于建筑设计的角度来进行。

开题报告内容自九十年代以来，我国学者也开始对轨道交通及其站点的规划设计进行广泛的研究和探讨，但是国内探讨轨道交通车站与商业地产联合开发的专著少见到，这方面的文献大多是致力于研究车站区域城市设计或者交通建筑的计等方面。当建筑师面对这样的实际任务时，需要如何着手进行设计？现有的这些文献都没有从一体化设计的角度对轨道交通车站与商业联合开发进行详细深入研究，可见目前国内在这方面的系统化的理论和设计研究还远远不够。因此，结合国内的实际情况对本课题进行深入的研究，有十分重要的意义和很好的用前景。

开题报告内容

三、设计基本内容和拟解决的主要问题

1、在业态方面：

首先城市综合体是要求基本具备现代城市的全部功能，即商业、酒店、办公三者基本涵盖的同时还有很多其它功能，覆盖城市生活的方方面面。而商业综合体是以商业占有主要位置，并与其它某种或几种功能相结合，从业态上来说没有完全要求涵盖现代城市所有功能，大部分商业综合体建筑业态更多注重商业的同时涉及城市生活功能的二到三种。

　只有当商业综合体业态发展到涵盖基本现代城市生活的全部功能时，商业综合体就可以被称为城市综合体。

2、在建筑规模方面：

城市综合体由于涵盖了现代城市的全部功能，故城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大，常常占据整个到数个街区。大部分商业综合体的规模并没有达到如此巨大的规模，如城市中普遍存在的商业综合体远小于城市综合体，常常只占据一个街区的一角或一段。只有少量的大规模多业态商业综合体才能达到城市综合体规模。

3、在建筑形体方面：

商业综合体建筑在形体上不包括多种建筑组成的建筑群。而城市综合体的案例可以看出，城市综合体较少的是具有多功能的一栋建筑，更多的是多栋不同功能建筑组成的建筑群，就其原因是单栋建筑的设计方式已不能解决规模巨大的多种城市功能混合带来的问题。因而，可能在一个城市综合体中出现多栋商业综合体，如柏林波茨坦广场索尼中心、美国洛克菲勒中心、香港联邦广场都是被认为是城市综合体的典型案例，其形态都是统一规划开发的建筑群，其中都含有多栋商业综合体建筑，商业综合体常常是城市综合体的有力组成部分。

4、在建筑空间方面：

城市综合体注重多种业态均衡发展，在空间布置时常常利用多栋建筑围合室外空间。商业综合体则优先考虑商业的发展，空间布置在一定层度上偏向商业设计，也更多注重内部公共空间组织。

5、流线组织方面：

开题报告内容轨道交通型商业综合体以其多重的功能和城市换乘节点的特性，吸纳了城市内外大量的人流及与之相关的各种通勤设施、车辆。它一方面通过功能的集聚与复合，减少了人流在不同建筑物之间的无谓流动，减轻了城市交通的压力；另一方面又因为其吸纳了大量性质各异的人流、车流，给所在城市街区及建筑综合体内部空间造成了极大的交通压力。

　如何解决换乘所带来的交通流线问题是一体化设计的关键之一，并且直接关系到其本身的使用方便、安全和经营效益，决定了联合开发的成败与否。

开题报告内容

为了更好的发挥轨道交通的换乘功能，在设计中需要从吸引客流、组织客流和疏散客流的角度出发，来着手进行一体化的流线组织，目的是使建筑内外部的流线清晰便捷。一体化的流线组织的对象是与轨道交通和商业有关的人流、车流。由于综合体功能复杂，各种人流、车流的性质及目的也有所不同，要区分各种流线的性质及目的，根据交通流量、交通结构等各种影响因素，准确估算各种人流、车流，提供恰当的设施或者空间，将交通空间或设施结合建筑总体的功能与空间布局进行一体化设计。在一体化的流线组织中，需要从内部流线组织、外部换乘设施的流线组织、建筑与城市的交通衔接三个方面来组织交通。

四、解决问题所采用的方法

采取文献资料查阅与实地调研相结合的研究方法。首先通过对文献资料的收集，获取相关方面的知识，建立起初步的研究框架，在此框架范围内选择和筛选国内外的案例，以及调查研究的范围。其次是对案例的研究和实地的调查，获取大量的信息和资料，在此基础上进行分析和研究，并且在此过程中修改和完善论文的框架。

　最后是整理研究的成果, 通过归纳的方法总结出研究的结论，并且把研究的结论转化为具有指导意义的理论，得到对实际问题的解决方法。

五、设计可能的创新之处

1、设计手法人性化

人性化空间的最大特点就是“以人为本”，充分满足消费者最高层次的心理需求。所以，在设计建筑时，就不应以建筑设计师主观的喜好为设计结果。因此，需要采用“公众参与”的设计方法。公众参与设计的倡导者主张，设计者首先应询问人们是如何生活的，了解他们的需求和他们要解决的问题。

2、注重城市文脉

开题报告内容内容具体■时间

开题报告内容

内容

具体

■时间

周数

文献综述、开题报告

2012. 07. 2-09. 2

9周

毕业设计调研

09.

03-09 .

1周

建筑设计一草

09.

10— 09

.23

2周

建筑设计二草

09.

24—10

.14

3周

建筑设计三草、正图制作

10.

15—12

.09

8周

整理设计资料和图纸

12.

10—12

.23

2周

教师评阅

12.

24—12

.16

3周

合计

28周

七、主要参考文献

六、工作展开的步骤与进度计划

[1 ]黄珂?“整合”一一商业综合体设计研究[D ] ?重庆：重庆大学建筑城规学院，2010: 4-5

郁俞?轨道交通与商业的联合开发及一体化设计初探 [D ] ?上

海：同济大学建筑与城市规划学院，2008: 82-84

方向阳，陈忠暖.地铁商业开发规划探析[J].百家论坛.2004.(4) : 27-29

学生签名： 2012 年9月9日

指导教师签名:

推荐访问:开题报告综合体开题地铁地铁商业综合体开题报告