摘要：国家“一带一路”规划明确提出，发挥云南区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心。交通建设无疑成为云南融入国家战略的重要环节。那么，云南交通运输对区域经济的影响如何？本文将从云南省综合交通运输的现状进行叙述，并就交通运输对区域经济发展的影响做进一步的分析探讨。
关键词：交通运输；区域经济；综合运输网；区位优势
中图分类号：F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01
引言
交通运输是我国国民经济发展过程中的一个关键部门，主要负责物质的生产，将社会生产、分配、交换等各个过程环环相扣，是确保我国社会经济活动有序开展的基本保障条件。交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是各项产业发展的基础条件。将交通运输发展壮大能够促进区域经济的进一步发展。在本文中，笔者以云南省为例，针对交通运输对区域经济发展的影响展开了初步探究。
一、云南省综合交通运输现状
现阶段，云南省正加逐步加速现代化综合交通运输体系的构建步伐，并已经初步形成了连接东南亚与南亚之间的国际枢纽。在铁路方面，实现了“八出省四出境”，公路方面形成了“七出省四出境”，水运方面形成了“两出省三出境”的交通格局。云南全省2016年公路水路完成固定资产投资1271.59亿元，同比增长25.65%，具体综合交通运输现状如下：
1.铁路
现阶段，云南省的铁路总里程已经达到三千公里，诞生尽管如此，也仅仅占据了全国铁路里程的百分之四左右。早在一百多年以前，云南的第一条铁路——滇越铁路诞生了，这不仅是云南的首条铁路，同时也是我国第一条国际铁路。由于地形复杂，云南在铁路发展方面较为缓慢，目前有准轨沪昆、成昆、南昆、内六及米轨昆河等干线。
2.公路
据有关数据显示，直到2016年底，云南省公路达到了二十三点八万公里的里程。其中，有四千一百三十四公里为高速公路，一万七千公里为高级公路，20万公里为农村公路，新改建农村公路2.1万公里；全省建制村88%通硬化路。高速公路通车旅程新增129公里，2015年全省公路运输完成客运量4.39亿人，旅客周转量328.52亿人公里，完成货运量10.73亿吨，货物周转量1094.95亿吨公里，公路累计综合周转量为1127.80亿吨公里。
3.民航
在2016年，云南航道通航里程达4294公里，航道通航里程新增40公里，云南国际航线为57条和地区航线为7条，国内航线323条，在未来5年，云南将至少开通26条国际和地区航线。全省运营民用运输机场十三个，机场密度达到每十万平方公里三个，全省民用机场布局已实现了一定的规模，此外，机场等级及人流量都位居全国前茅。航空运输起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为42.93万架次、5234.58万人次、38.64万吨。
4.水运
云南省包括了金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江等五条干流以及六十三条支流，共计14200公里，其中有八千多公里的航道具有开发价值，有高原湖泊30多个和各类水库5500座。云南正加快构建“北进长江，东入珠江，连接长三角、珠三角；南下湄公河、红河，西进伊洛瓦底江，沟通太平洋、印度洋”的水路交通运输体系，同时全面推进水陆交通运输科学发展。
二、交通运输对区域经济发展的影响
为实现“十三五”规划高速公路项目全面开工，云南交通运输业将通过投融资模式大力加快高速公路建设，确保2017年完成公路水路固定资产投资1400亿元。交通运输作为沿线地区生产力布局及区域经济开发的重要组成部分。其运输通道的建设会对沿线地带经济和社会发展产生重大而深刻的影响。这种影响主要表现在以下几个方面：
1.改善各区流通性，提升区域优势
任何一个地区的地理位置情况都会直接影响该地区在整个区域中发挥的主体作用。在对交通运输发展的过程中，可以有效改善各地区之间的流通性，使其具有更好的地理优势。一旦形成了良好的地理优势，就可以获得更多资源，使当地经济得到快速发展。
2.加速资源合理开发，推动工业化与现代化共同发展
交通运输体系的发展可以在很大程度上推动区域土地资源以及农、林、牧、副、渔资源的合理开发以及利用，使产业结构得到进一步优化，产业布局实现空间上的拓展，并推动当地农业经济朝着工业化、集中化、现代化等方向不断发展。
3.拉动物流业增长，促进区域流通及经济优势的强化
交通运输是确保一个地区的商品经济得到发展的必要条件，且交通运输体系的规模会直接决定该地区经济市场的规模，因此，交通体系与市场经济之间存在着密切的关联性。因此，交通路线的增加以及交通体系的扩张，势必可以促进该地区市场经济的发展，并形成以车站为中心，向四周发散的商品流通区域，这在很大很程度上为当地的物流业发展提供了先行条件。
4.形成以交通为主体的经济区域
随着经济活动区域的不断拓展、交通运输体系的不断健全，区域经济系统的空间发展与交通运输路线之间的关系越来越紧密，逐渐形成了一个以交通路线为主、以交通通道为中心的城市经济产业发展密集地带，这也是交通通道与经济活动长期交互的最终结果。在此过程中，该区域的企业、人员、技术等要素共同以交通路线为主轴向四周进行扩散。此外，随着各地区之间流通性的提升，地区的地理优势也得到了改善。交通运输的发展，可以促使现有的各项增长极之间构建更复杂的联系网络，使各种要素在網络之间进行高效流通，降低物流运输成本，为产业带来更有利的投资环境。在这种良性循环下，产业以及劳动力都会被新形成的交通网络所吸引并不断聚集在一起，这即是高密集产业带的形成过程。
三、结语
综上所述，对于任何一个地区来说，交通运输设施都是确保当地经济有序发展的基本保障条件，同时也是促进当地社会经济健康持续发展的基本前提。一个国家或是地区的发展，都离不开当地系统、安全、有效的交通运输体系，因此要想使国家或是地区的经济得到发展，首先要完善当地的交通运输设施，使各种物质及信息在此基础上得到有效交流，加速商品与资产间的流通，实现经济与社会的持续、稳健发展。
参考文献：
[1]靳永辉.陆路交通运输对河南区域经济发展影响研究[D].辽宁大学，2014.
[2]牛仕伟.交通运输对区域经济的影响分析[J].交通世界（运输·车辆），2010，07：165-166.
[3]张晶.基于公路交通运输对区域经济影响研究[J].科技经济市场，2016，02：30-31.
[4]张丛，彭辉.基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究[J].湖南大学学报：社会科学版，2012（2）.