摘 要
伴随中国经济发展，也带动了物流行业快速发展，丰富和方便着我们生活。物流也成为国民经济发展关键原因和基础产业，在竞争猛烈市场环境中，物流产业发展也越来越关键，其发展水平己经成为衡量一个地域现代化程度和经济实力关键标志之一，是经济发展加速器和企业发展第三利润源泉。现在，各地政府也逐步认识到物流产业对于经济增加关键作用，加大对物流产业扶持力度，使适当地经济能够上到一个新高度。物流作为全民经济加速器，将迎来新发展机遇期。
区域经济发展和区域物流亲密相关，相互促进。区域物流是区域经济关键组成部分。首先，区域物流能够降低成本，提升区域经济活动效率和水平，提升区域经济竞争力。其次，区域经济给区域物流发展提供动力。促进物流发展。
本文依据区域经济增加和物流业发展相关理论和实例，再借鉴相关经济学资料相关理论基础上，规范分析和实证分析相结合方法、定性和定量分析方法、比较分析法等方法进行研究对区域经济发展和物流相关性和协同性进行分析研究，最终证实区域经济发展和物流是相互促进发展关系和知道物流和经济怎样愈加好同时前进。
关键词：区域经济； 物流体系； 相关性； 发展
ABSTRACT
With the development of Chinese economy, but also led to the rapid development of the logistics industry, rich and convenient for our life. Logistics has become an important factor of national economic development and basic industries, in a competitive market environment, the development of logistics industry is becoming more and more important, its development level has become to measure a region modernization level and an important symbol of economic strength, is the accelerator of economic development and the third profit source of enterprise development. At present, the local governments also gradually realized the important role of logistics industry for economic growth, we will increase support to the logistics industry, make the local economy to a new height. Logistics as a universal economic accelerator, will usher in a new development opportunity.
Is closely related to the development of regional economy and regional logistics, promote each other. Regional logistics is an important part of regional economy. On the one hand, regional logistics can reduce cost, improve the efficiency and level of regional economic activities, improve the competitiveness of regional economy. On the other hand, the regional economic power for the development of regional logistics. Promote the development of logistics.
According to the development of logistics industry in the regional economic growth and relevant theories and examples, then draw lessons from the relevant economic information, on the basis of relevant theories, combining the normative analysis and empirical analysis method, qualitative and quantitative analysis method, comparative analysis and other methods to conduct research on the correlation of regional economic development and logistics and collaborative analysis, finally confirmed that the regional economic development and the development of the logistics is promote each other relations and how to better understand the logistics and economy in step.
Keywords：The regional economic； Logistics system； correlation； development
目 录
TOC \o "1-3" \h \u 2194 摘 要 I
23631 ABSTRACT II
206 1. 绪论 1
15192 1.1研究背景和意义 1
15891 1.1.1 研究背景 1
24458 1.1.2 研究意义 1
31775 1.2 研究内容和方法 2
27037 1.2.1 研究内容 2
17631 1.2.2 研究方法 2
16283 2. 相关概念辨析 3
722 2.1 物流产业 3
21529 2.1.1 物流产业概念 3
12270 2.1.2 物流产业功效 3
3109 2.2 区域经济 4
19527 2.2.1 区域经济概念 4
25019 2.2.2 区域经济协调发展内涵 5
25409 3. 中国外研究情况 5
3770 3.1 国外研究情况 5
23328 3.1.1欧美方面 5
11441 3.1.2日本方面 6
27172 3.1.3其它国家 6
22534 3.2 中国研究情况 7
9634 3.3物流和区域经济形成和发展相互关系 9
6455 3.3.1 物流业促进区域经济发展 9
688 3.3.2 区域经济促进物流业发展 10
11594 3.3.3 物流和区域经济相互促进发展 10
7517 4. 珠三角区域经济和物流协同性分析 11
1 4.1珠三角区域经济发展情况 11
659 4.2珠三角区域物流发展情况 11
27149 4.3弹性分析 12
23055 结束语 14
18157 参考文件： 15
1. 绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1 研究背景
从建国到1978年前，中国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等全部由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内中国经济领域中没有物流概念，更缺乏相关物流理论研究。1978年后，伴随经济改革和市场开放，中国开始发展物流业。中国从国外引入物流概念有两条路径，一是80年代初随“市场营销”理论引入而从欧美传入；二是“Physical Distribution”从欧美传入日本，日本人翻译为“物流”，而20世纪80年代初，中国从日本直接引入“物流”概念。
二十一世纪以来，中国物流业总体规模快速增加，物流服务水平显著提升，发展环境和条件不停改善，为深入加紧发展中国物流业奠定了坚实基础。中国现代物流“加热剂”是3月1日由国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发《相关加紧中国现代物流发展若干意见》，这是中国政府部门颁布第一个相关现代物流发展指导性文件。国家在文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪关键产业和新经济增加点，这给地方政府指明了方向，各地政府纷纷提出要把现代物流发展成为地方新兴支柱产业，并着手研究制订地域物流发展计划和相关促进政策。
在中国，物流产业正处于高速发展时期，据相关统计，在多年来中国社会
物流产值以年均20%以上速度增加，物流产业作为第三产业中关键产业之
一，其在经济发展中发挥着越来越关键作用，而且伴随经济全球化程度加
深和知识经济时代来临，市场对于时间要求越来越高，运输方法在全球经济
体系中起到越来越关键作用。
1.1.2 研究意义
现代物流发展也改变着区域经济增加方法、促进新产业形态形成、优化区域产业结构、促进以城市为中心区域市场形成和发展。区域物流存在和发展是以经济区域存在和发展为前提，没有区域经济也就没有区域物流。区域经济发展规模决定着该区域物流发展规模、区域经济发展水平和层次决定着该区域物流发展水平和层次、区域经济结构决定着该区域物流结构。从另一个方面来看，物流发展也带动了该地域经济发展，区域物流发展情况已成为区域经济能否连续快速关键原因之一。它们是相互影响，相互依存关系。美国著名管理学学家德鲁克提出过物流是降低成本最终领域，强调应该重视物流管理，挖掘第三利润源泉。越来越多学者开始研究区域物流系统和区域经济发展关系，物流发展对区域产业结构优化、经济效益提升、投资环境改善也含相关键战略意义。
区域经济和物流关系是在发展经济亦或是物流中不可忽略一项，经过对这个课题能够让我们能够愈加了解它们之间是怎样相互影响，让物流和经济能够愈加好同时前进。对区域经济和物流协调发展含有一定指导意义。
1.2 研究内容和方法
1.2.1 研究内容
本论文依据区域经济增加和物流业发展相关理论和实例，再借鉴相关经济学资料相关理论基础上，对区域经济发展和物流关系进行分析，关键研究包含：
（1）相关概念界定，中国物流业现实状况和发展前景和经济发展情况。介绍物流功效、区域增加理论概念。
（2）越来越多学者投入这项研究中，各国家地域对此也是越发重视。中国外对此关系研究现实状况，从物流业发展对该地域经济影响和经济发展对其地域物流相互作用进行研究。得出物流和区域经济能够相互促进结论。
（3）经过借鉴案例资料分析阻碍中国区域经济和物流共同发展问题和难点。
（4）结合国外发展物流和国民经济成功经验，来依据中国现存情况制订可行性方案，使得物流业和区域经济能够相互促进发展。
1.2.2 研究方法
（1）物流产业促进区域经济增加相关理论研究，比如：分工理论、交易费用理论、物质交换理论、价值理论。
（2）中国物流业发展和经济增加因果关系研究手法
（3）定性分析和定量分析结合方法
（4）弹性分析法
（5）线性回归法
2. 相关概念辨析
2.1 物流产业
2.1.1 物流产业概念
物流产业是物流资源产业化而形成一个复合型或聚合型产业。
物流资源包含运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包含铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包含制造业、农业、流通业等等。把产业化物流资源加以整合，就形成了一个新服务业，即物流服务业。它是一个复合型产业，也能够叫聚合型产业，因为全部产业物流资源不是简单垒加，而是一个整合，能够起到1+1>2功效。
2.1.2 物流产业功效
物流关键功效有：
（1）包装功效：包含产品出厂包装，、生产过程中制品和半成品包装和在物流过程中换装、分装和再包装等过程。经过对销售包装进行组合、拼配和加固，形成适于物流和配送组合包装单位。起保护作用、销售作用、提升装运率作用。
（2）装卸功效：是为了加紧商品在物流过程中流通速度必需含有功效，包含对运输、储存、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动。专业物流中心往往配有专业化装载、卸载、提升、运输和码垛等装卸搬运机械，以提升装卸搬运作业效率，降低对产品造成损坏。
（3）运输功效：负责为用户选择满足需求运输方法，然后具体组织网络内部运输作业，在要求时间内将用户商品运抵目标地。包含供给和销售流中车、船、飞机等方法运输。
（4）储存功效：包含堆存、保留、保养、维护等活动。对储存活动管理，要求正确确定库存数量，制订保管制度和步骤，对库存物品分别采取有效管理方法，努力争取提升保管效率、降低耗损，加紧物资和资金周转。
（5）流通加工功效：实际上是在物流过程中辅助加工活动。企业、物资部门和商业部门为了填补生产过程中加工程度不足，更有效满足客服和本企业需求，愈加好衔接供需，玩玩需要进行这种加工活动。
（6）配送功效：是物流进入最终阶段，以配货、进发形式最终完成社会物流，并最终实现资源配置活动。
（7）物流信息管理功效：包含进行和上述各项活动相关计划和估计和对物流动态信息和相关费用、生产、市场信息搜集、加工、整理和提炼等活动。对物流信息活动管理，要求建立信息系统和信息渠道，正确选定信息点和内容和信息搜集、汇总、统计和使用方法，以确保信息可靠性和立即性。
物流功效要素
物流功效要素
装卸功效包装功效运输功效储存功效配送功效物流信息管理功效流通加工功效
装卸功效
包装功效
运输功效
储存功效
配送功效
物流信息管理功效
流通加工功效
图1 物流功效要素
2.2 区域经济
2.2.1 区域经济概念
区域经济是在一定区域内经济发展内部原因和外部条件相互作用而产生生产综合体。是指一定区域范围内经济活动，每一个区域经济发展全部受到自然条件、社会经济条件和技术经济政策等原因制约。水分、热量、光照、土地和灾难频率等自然条件全部影响着区域经济发展，有时还起到十分关键作用。从社会条件来看，在一定生产力水平条件下，也会受到投入资金、人力资源和生物资源合理利用程度、技术和劳动研究力等原因影响;技术经济、地域生产力布局科学性和政策等对于特定区域经济发展也有重大影响。区域经济含有整体性，关联性，相对独立性和空间差异性特征。区域经济效果并不是单纯指经济指标，还包含社会总体经济效益和地域性生态效益。
2.2.2 区域经济协调发展内涵
区域经济协调发展就是区域之间在经济交往上日趋亲密、相互依靠日益加深、发展上关联互动，从而达成各区域经济均连续发展过程。又把区域之间经济发展差距控制在合理、适度范围内并逐步收敛，达成区域之间经济发展正向促进、良性互动状态和过程。
区域经济协调发展是国民经济连续、高效运行前提。是中国消亡贫困，使各族人民生活达成小康水平，最终实现共同富裕必不可少条件，加紧不发达地域，尤其是少数民族地域经济发展，对于保持社会安定，加强民族团结，巩固国防含有尤其关键意义。
3. 中国外研究情况
3.1 国外研究情况
经济全球化发展大背景下，经济发展步入了一个新阶段，生产规模快速扩大，商品经济出现空前繁荣。大量商品生产出来，假如没有高效物流体系相配合，国民经济发展会受到极大影响。所以，重视物流业、快速发展物流业是维持经济连续、又好又快发展关键所在。
部分著名经济学家曾经就物流和经济关系及其相关内容进行过研究。诸如Adam Smith在《国富论》中就曾经提到:一国商业发达，全赖有良好道路、桥梁、运河、港湾等公共工程，较早地提出了经济发展和促进商品流通物流基础设施建设关系。近些年来，相关物流业对国民经济影响研究很多，通常经过经济增加相关理论，对物流业发展和经济增加之间关系进行理论分析，进而得出物流业在经济增加中发挥促进作用。D. Kisperka-Moron经过对波兰经济转型中经济和物流关系研究，指出物流在经济转轨时期起到了关键促进作用。靳伟从确立物流产业地位角度，分析了物流在新经济中关键作用，提出主动发展现代物流，提升物流速度，降低物流费用，加紧实现物流产业现代化。
3.1.1欧美方面
欧美等发达国家地域相关区域物流研究关键分为两大块，一是微观层面研究，也是国外区域物流研究关键，从大型跨国企业角度出发，和企业实际紧密结合，经过使用数量化技术工具，分析战略配送体系、物流供给链运行、基础设施建设、合作计划协调等问题，为企业物流提供实际优化策略。二是从宏中观层面，研究区域物流协作、政府角色、可连续发展等问题。
3.1.2日本方面
日本将区域物流发展确定为日本物流产业发展不可或缺一部分，并将其置于区域经济发展战略地位。就全国而言日本《综合物流纲领》首先将物流产业发展置于国家经济发展战略高度，提出了三大目标。《新综合物流施政纲领》，尤其关键在于城市物流和区域物流部分。
3.1.3其它国家
韦伯工业区位理论最早探讨了区域经济发展和区域物流关系，该理论分析了物流规模和效率对区域经济发展影响和作用。区位理论在分析物流系统时侧重于交通原因，忽略了其它原因作用。伴随经济不停发展，区域经济学和运输经济学开始关注区域物流系统经济效益，并将开发区域经济和构建物流系统联络起来，物流系统社会效益逐步显现出来。Kisperka-Moronl对经济转型期，波兰物流和经济关系进行了研究，该研究表明，物流对十转轨时经济起到了关键促进作用。Joel Honeyman等从物流决议、交通计划、人才培养等方面论证了物流项目实施对于农村经济发展支持和促进作用。Jara-Diaz从交通运输角度出发，具体研究了产业结构和物流交通质监关系。Mudit Kulshreshtha等利用多元共交向量自回归模型，对印度铁路货物运输需求长久结构进行了分析，实证研究表明，铁路运输物流和经济发展相关键关联性。Tyan在研究跨国企业物流时指出，在经济全球化和电子商务大背景下，建立全球供给链体系是确保市场份额必需手段，而且第三方物流正逐步成为国际性产品分拨主体。
（二）区域经济对物流产业影响研究
物流产业发展，当然离不开区域经济配合，区域经济决定了物流产业所能最终达成水平，一个经济水平较低区域经济体，极难发展起较为成熟物流产业链条。能够说，区域经济发展水平是物流产业发展基础和衡量标准，任何物流产业集聚和复合，全部必需依靠于当地域经济发展情况。当然完善区域经济，很大程度上拥有较强区域竞争力，内部市场机制和资源配置水平全部较为领先，能够为融入各行业物流产业做好发展基础。其次，区域经济规模一样决定着区域物流产业发展水平，较大经济规模往往伴伴随巨大物流业务量，繁忙运输业务，大额订单，高效立即配送服务等等。也只有规模巨大区域经济体，产生较高效益，才能将本区域物流环境整改井井有条，更有效率。由此可见，区域经济发展无时无刻不影响着物流产业运转，进而影响到其最终物流产业绩效。
对物流产业和区域经济相互关系研究。Donald J.Bowersox研究了区域经济一体化和物流产业发展之间相互影响、相互促进关系。研究结论表明，经济发展促进区域物流产业发展，同时其增加方法和产业结构也会受到物流产业影响。Pardmor认为，现代物流扩散效应和回流效应促进企业外部规模经济形成区域产业集群，加速区域劳动市场扩大、技术外溢、行业创新，进而实现区域经济一体化;同时还指出区域物流发展在结构、动力和自适应性3个方面含有动态复杂性特征
Melendez O分析拉美一体化进程时，发觉区域物流一体化和基础设施网络为区域一体化做出了巨大贡献。Carruthers.R研究了香港和新加坡物流产业对经济发展拉动作用，并提出对物流加大投资力度，能够提升物流活动效率，并最终造成区域经济快速发展。Leonard和IAkonmbe对区域经济研究结果表明，物流设施网络和物流区域一体化建设对当地域域经济发展含有巨大拉动作用，但区域经济一体化整合过程需要政府相关政策引导和推进，更需要借助现代物流产业发展来强化依靠市场机制配置生产要素功效，来促进区域产业和市场整合，培育和发展联合市场。Jose Tongzont和N guyen H.O利用可计算通常均衡(Computable General Equilibrium)模型对中国经济增加和澳大利亚物流产业发展关系进行研究，认为中国经济增加带来中国国家贸易增加，进而对澳大利亚航空和海运物流产业产生主动影响。A.Maciulis对物流产业基础设施投入和经济增加之间进行了定性分析，确定了物流产业基础设施投入对经济增加正向推进和负向阻碍效应，最终提出了物流产业基础设施投入和经济协调增加可行性策略。
3.2 中国研究情况
中国学者刘一区域物流布局方法、物流资源利用效率、中国物流发展效率、物流软环境评价指标体系、物流系统协同动因等方面进行了分析研究。刘闯等对地域区域物流布局方法进行了研究，物流中心在布局计划时必需考虑自然环境、经营环境、基础设施情况和国土资源利用、环境保护要求等相关原因，对产业环境和市场需求做定性和定量分析，结合成本费用，建立合理物流区域，有效促进经济发展。赵科翔，陆程程，赵科翔分析了中国区域物流资源利用情况，研究结果表明，影响物流资源条件包含客观基础条件、信息开放条件和区位条件。物流资源产出率越高，物流业产值越大。各省要因地制宜，兼顾物流资源条件和资源资产率，促进区域物流业愈加快愈加好地发展。樊元，马丽梅对区域物流效率估算结果表明，东部地域物流效率较高，西部地域物流效率较低，区域间物流差距较大，制约了中国整体物流水平提升。同时，伴随经济不停发展，东西部物流效率差距正在逐步缩小。王海萍研究了区域物流软环境评价指标体系构建，区域物流软环境系统包含政策环境、法制环境、经营环境、服务环境和人文环境五大关键组成要素。李虹认为在评价区域物流竞争力时，需要考虑原因包含区域物流环境竞争力、物流供给竞争力、物流发展竞争力和竞争力潜力等指标。李建红总结区域物流系统协同特征包含自发性、非平衡型、涨落波动性和多元非线性。提升企业竞争力，提升经济实力，降低区域经济交易费用，打造绿色物流也是区域物流系统协同动因。
对于现代物流产业发展有较大依靠性，而且依靠程度趋于增强。从中国物流需求收入弹性来看，近20年来均是人于1，说明其是富有弹性，说明GDP变动情况受物流总额改变情况影响较大，在一定程度上说明中国物流产业是国民经济中关键产业部门。
图2 中国GDP及社会物流总额变动情况（-）
单位：亿元
中国生产 社会物流 物流产业 物流需求指数 物流需求
年份 总值 总额 增加量 收入弹性
99214.55 171427 6887 1.73 1.87
109655.17 195442 7429 1.78 1.81
120332.69 233597 7927 1.94 1.66
135822.76 296596 9112 2.18 1.48
159878.34 385038 10776 2.41 1.34
184937.37 481983 12271 2.61 1.24
216314.43 595976 14120 2.76 1.17
265810.31 752283 16891 2.83 1.14
314045.43 899907 19965 2.87 1.13
340902.81 966500 23100 2.84 1.14
397983.15 1254130 27310 3.15 1.03
471564 1584000 3 3.36 1.34
数据起源：依据-《中国统计年鉴》和中国国家统计局网络数据整理
北方交大张文杰教授《区域经济发展和物流》从区域发展角度描述了区域经济和物流间相互关系，长安大学董千里教授等《相关区域物流理论在中国应用研究》这本书中从微观层次探讨了区域物流运作基础模式，北方交大刘文茹等《论区域性物流中心建设》结合物流业发展，探讨了区域物流和区域经济关系和区域性物流中心功效。以上作者在区域物流研究方面做了大量工作。但在怎样认识区域物流和区域经济之间相互作用机制，怎样开发区域物流和经济增加协同运作模式，怎样对区域物流体系进行综合评价等问题研究才刚刚开始，理论不够深入、成熟，这会造成投资商对物流信心不足，抑制了物流企业数量增加和区域物流规模扩张。而且一个区域物流体系建设规模大、耗资多，技术性、系统性强，包含到企业经济主体、行业、商品种类范围广，对城市、区域社会经济发展往往有深远战略意义和影响。所以，以区域经济发展理论为指导，遵照物流业发展规律，主动推进区域物流体系发展研究十分关键。
3.3物流和区域经济形成和发展相互关系
3.3.1 物流业促进区域经济发展
区域物流促进了区域经济发展。首先，能够降低成本，提升区域经济活动效率和水平。现代市场环境以用户为中心，要求企业对用户需求做出快速反应，提供优质、低价产品和服务。高效率、高水平区域物流运作系统，大大节省了企业时间成本，提升了分工协作水平，促进区域综合经济实力增强和经济效益提升。其次，物流也促进了资源优化配置和经济结构调整。中国总体经济发展过程中，区域间产业相同度高，产品生产和销售成本高， 各地域应依靠资源优势从事生产经营，形成区域间合理分工，推进中国区域经济发展战略实施，避免盲目竞争，提升整体经济效益和企业竞争力。而且区域物流发展能够优化产业结构，带动关联产业发展，提升区域经济竞争力。发展区域物流能够提升企业管理水平，增强企业经济效益。物流投入加大也能增加基础设施建设投入，得到良好投资环境，促进城市、地域间合作和联络，经过合作竞争实现双赢。
3.3.2 区域经济促进物流业发展
区域经济为区域物流发展提供动力。物流属于服务业范围，对生产性、流通性产业含有依附性，区域物流发展受区域经济规模、经济发展水平和区域产业结构影响。若某个地域经济高度发达，含有较大规模基础类产业和繁荣商业流通，则会给物流业带来广泛用户群和市场基础，同时，高度活跃制造业和商贸业也能为物流建设提供对应经济基础和物质条件，从而提升物流发展水平和层次。区域产业结构在很大程度上决定了区域内物流体系组成，区域间不一样产业结构要求不一样物流服务体系，产业结构变动会直接影响物流需求变动，伴随区域内产业结构升级，也会对物流运作方法、服务水平提出更高要求，促进区域物流结构不停升级。
3.3.3 物流和区域经济相互促进发展
区域经济一体化区域产业结构区域经济水平物流信息系统物流基础设备物流投资水平带动区域经济物流供给物流需求区域物流推进区域经济和区域物流二者亲密联络，相辅相成、相互依存，在互动中协同发展。二者协同关系以下图3所表示，事实证实，很多发达国家物流业产值每增加2个百分点，区域经济产值就对应增加1个百分点。
区域经济一体化
区域产业结构
区域经济水平
物流信息系统
物流基础设备
物流投资水平
带动
区域经济
物流供给
物流需求
区域物流
推进
图3 区域经济和物流协同关系
4. 珠三角区域经济和物流协同性分析
4.1珠三角区域经济发展情况
“珠三角”最初由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山6个城市及惠州、清远、肇庆三市一部分组成(不含香港、澳门特区)，也就是通常所说广东珠三角。以后，“珠三角”范围调整扩大为由珠江沿岸广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市组成区域，这也就是通常所指“珠三角”或“小珠三角”。
改革开放三十多年来，珠江三角洲地域取得了瞩目标成就。珠三角GDP从1980年119亿元，增加到32106亿元;人均GDP从1980年732元，增加到67321元。GDP占全省比重也从1980年47. 6%增加到82. 2%。从增加速度上，珠三角一直全国领先，增加速度超出全国平均3. 6个百分点，超出长三角1. 6个百分点。而因为金融危机影响，珠三角GDP增加速度首次比长三角超出。从20世纪80年代开始，珠江三角洲地域利用改革开放“先行一步”制度优势和毗邻港澳区位优势，成功地把握住了港澳产业转移机遇，发明出了和“东亚经济奇迹”相比毫不逊色经济增加和经济发展业绩。经过20世纪90年代高速发展，珠三角快速实现了工业化，并成为中国最大制造业基地之一。
珠江三角洲地域作为改革开放先行地域，从一开始就利用独特地理位置优势和政策优势，大力发展外向型经济，形成了外向型发展模式。，珠三角地域进出口总额为6568.8亿美元，占全国25.6%，出口总额为3871.3亿美元，占全国27.1%，进口总额为2697.5亿美元，占全国23.8%，实际利用外商投资170.1亿美元，占全国22.6%。
4.2珠三角区域物流发展情况
经过多年建设，珠三角地域现有对外开放口岸、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口及机场吞吐量等均居全国首位或前列，交通网络在中国首屈一指，基础形成了布局合理、江海联运、四通八达海陆空全方位发展立体化、国际化综合运输格局，为珠三角社会经济发展提供了强有力支撑。
经过几十年建设和发展，珠江三角洲形成了以广州白云国际机场为航空枢纽，深圳、珠海、香港、澳门等机场相配合格局。作为中国三大枢纽机场之一广州白云国际机场现在己开通中国外航线120余条，平均天天有800多个航班，旅客吞吐量3343. 55万人次，占全省57. 3%，机场货邮吞吐量68. 59万吨，占全省53%，起降航班达28. 02万架次。深圳宝安国际机场是民航局计划全国四大航空货运中心之一，现在己开通国际中国航线110余条，旅客吞吐量2140.05万人次，占全省36.7%,机场货邮吞吐量59.80万吨，占全省46.2%，航空器起降18.8万架次。
珠三角基础设施较完善，已形成便捷立体交通网络，为物流一体化提供坚实基础。纵横交通四通八达高速公路网络和铁路网，中国交通大动脉“五纵七横”有三纵（京广、京九、京珠）经过该区域。珠三角一带河流把华南地域关键大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片，形成了以深圳、广州为枢纽港，中山、虎山、佛山、江门港等喂给港组成港口群，为珠三角提供了十分便利水上运输通道。珠三角经济圈内广州机场、深圳机场、珠海机场，根据中国机场标准，全部属4E级，和香港机场、澳门机场形成了空港群。物流基础设施比较完善，物流节点功效较强。
4.3弹性分析
图4 区域经济和物流弹性计算值
单位：GDP（亿元）；货物周转量（亿吨公里）
时间 GDP 货物周转量 弹性计算值
25606.87 4076.30 2.57
29945.66 4034.24 -15.06
32147.00 4180.77 1.99
37673.26 4996.80 0.89
43720.86 5855.88 0.94
47779.56 8269.29 0.26
，珠三角区域经济物流弹性为-15.06，属于异常值范围，金融危机形势下，珠三角作为中国参与全球经济化主体，首当其冲受到了严重冲击，外商投资增速减慢、外来劳动力流出和内需不足等原因严重制约了珠三角和长三角发展，以后弹性恢复平稳。区域经济发展和区域物流发展处于良性协同状态，物流供需平衡，是区域物流能力建设所追求目标。
结束语
本论文关键内容和结论是：分析了物流产业和区域经济之间相互作用关系即物流产业在区域经济发展中促进作用和区域经济发展过程中对物流产业客观要求和促进作用。在此基础上，得出了在区域经济发展过程中，也应该大力发展现代物流产业。接着分析了区域经济和物流应该协调发展，相互促进，和阻碍中国区域经济和物流发展事件，找到原因所在，并结合中国外案例找到能够帮助其发展方案。最终从政府部分角度、行业角度、物流企业角度这多个方向出发，提出对应对策。
参考文件：
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