篇一：新能源汽车推广政策建议
对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议
随着全球环保意识的不断提高，新能源汽车产业已经成为了全球汽车产业的重要发展方向。我国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展也备受关注。在这个背景下，我认为以下几点是我国新能源汽车产业发展的重要思考和建议：
1.政策引导：政府应该加大对新能源汽车产业的政策支持力度，包括财政补贴、税收优惠、研发资金等方面，以鼓励企业加大研发投入和生产力度。
2.建立完善的充电基础设施：新能源汽车的发展需要充电基础设施的支持，政府应该加大对充电基础设施的建设和投入，以提高新能源汽车的使用便利性和普及率。
3.加强技术研发：新能源汽车产业的核心竞争力在于技术创新，政府应该加大对新能源汽车技术研发的支持力度，鼓励企业加大技术研发投入，提高新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
4.建立健全的产业链：新能源汽车产业需要建立健全的产业链，政府应该加大对新能源汽车产业链的支持力度，鼓励企业加强合作，提高产业链的整体效益。
5.加强市场推广：政府应该加大对新能源汽车市场推广的支持力度，鼓励企业加强市场营销，提高新能源汽车的市场占有率。
6.提高产品质量：新能源汽车的质量是用户购买的重要考虑因素，政府应该加强对新能源汽车产品质量的监管，鼓励企业加强产品质量控制，提高产品质量和用户满意度。
7.加强人才培养：新能源汽车产业需要大量的高素质人才支持，政府应该加大对新能源汽车人才培养的支持力度，鼓励企业加强人才培养和引进，提高人才队伍的整体素质。
8.推动国际合作：新能源汽车产业是全球性的产业，政府应该加强与国际合作，推动新能源汽车产业的国际化发展，提高我国新能源汽车产业的国际竞争力。
9.加强品牌建设：新能源汽车产业需要建立具有国际竞争力的品牌，政府应该加大对新能源汽车品牌建设的支持力度，鼓励企业加强品牌建设，提高品牌知名度和美誉度。
10.推动产业升级：新能源汽车产业需要不断升级，政府应该加大对新能源汽车产业升级的支持力度，鼓励企业加强技术创新和产业升级，提高新能源汽车产业的整体水平和市场竞争力。
篇二：新能源汽车推广政策建议
·200·内燃机与配件推广新能源汽车的建议王学军曰孙长勇曰黄现国（山东华宇工学院，德州253000）摘要院随着经济的快速发展，能源匮乏、环境污染、交通拥堵都严重影响着群众的生活水平。新能源汽车具有低污染、低能耗、低并且上升为国家战略高度。排放的特点，得到政府的关注，新能源汽车是汽车产业持续发展的重要环节，利用新能源汽车产业的发展，推广新能源汽车应用。可以缓解能源和环境压力。所以要发展新能源汽车产业，关键词院新能源汽车；推广；建议0引言由于新能源汽车产业还存在有待解决的问题，没有被消费者所接受，阻碍了新型能源汽车的推广，通过分析新能源汽车发展现状，提出推广新能源汽车的建议，有助于新能源汽车的健康发展。1分析新能源汽车发展现状1.1政策上的扶持近几年，国家支持和鼓励新能源汽车发展，相继出台了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《“十二五”国家重大创新基地建设规划》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和《电动汽车科技发展专项规划》等相关政策。在2018中国电动汽车百人论坛上公布的数据，截止2017年我国新能源汽车销售近78万辆，同比增长了50%多。由于新能源汽车年产量的增长，使之核心技术的掌握有了质的飞跃，同时也使汽车的零配件生产与销售和汽车营销等配套行业有了更广阔的发展空间。在2018年两会政府报告中李克强总理四次提到新能源汽车：一是将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。降低新能源汽车的使用成本，减轻了消费者的购买压力。二是推动新能源汽车产业发展。提高企业平稳快速增长和健康可持续的发展。三是扩大新能源汽车领域开放。可以借助国外技术，优势互补，提高自身品牌价值，激发企业提高产品质量。四是下调汽车进口关税。进而扩大市场，提高自身竞争力，促进制造业的开发，提高消费者的生活质量。1.2技术上的支持首次提出新能源汽车战略，2009年国务院原则上通过了安排100《汽车产业振兴规划》亿元支持新能源汽车，及关键零部件产业化。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技术改革，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。目前国家科技部投入超过20亿人民币用于技术研发，带动社会和行业的投入超过百亿元人民币，围绕着混合动力、纯电动，以动力电池驱动电机为共性关键技术开展了产学研联合攻关，3能源汽车产业核心竞争力，加速协同创新和开放创新，月在北京成立国家新能源汽车技术创新中心，形成了一大批创新成果。提升了新2018年为新能源汽车发展提供动力。国家将新能源汽车列入国家科技计划，加大研发新能源汽车。1.3企业主导研发企业是新能源汽车产业的主角，担负着核心技术的研发和产业化的重任。自主研发多系列动力电池，在功率和能量等关键指标均有明显提升。产业发展中形成了整车为龙头的产业链，形成原材料到动力电池完整产业链，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。为提高车企发展，应在燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三大技术平台上进行研发，突出关键零部件技术和共性基础技术的发展，保证整车产品的顺利开发。由于“全固态锂电池”具有极高的安全性，能够提高能量密度，加大其循环性，延长其使用寿命。企业要加快研发步伐，进一步探索实践，为“全固态锂电池”研发创造条件，争取早日实现锂电池新产品的上市。2推广新能源汽车的建议2.1做好宣传与引导，营造良好环境当前我国新能源汽车产业发展已经由产业导入期向产业成长期转变。首先政府要运用舆论正面宣传普及新能源汽车知识、新能源汽车节能环保、运行费用低等相关优势，多方位全面展示新能源汽车产品，推广先进运营模式，提高社会对新能源汽车的认知度和接受度，引导和培育市场消费，形成有利于新能源汽车消费的良好氛围。其次要组织业内专家解读新能源汽车诸如零排放、经济性良好、无污染、运行平稳、无噪声等的综合成本优势。最后要对损害消费者合法权益、弄虚作假等行为给予曝光，形成有利于新能源汽车消费的良好氛围。2.2完善安全保障，防患于未然新能源汽车安全无小事，安全是建立在新能源汽车健康发展之上的重要问题，只有把安全放在首位，设身处地的为消费者找想，才能赢得购买者的信任和青睐。新能源汽车在安全上涉及了许多方面：诸如动力电池、充电设备、以及汽车整车方面。所以在设计制造中要充分考虑好安全性能，国家安检部门要根据新能源汽车制造与验收制定相应标准，对于保证汽车质量，确保车辆安全性有着重要的意义。例如：蓄电池由于会出现过放电和充电不足，导致其性能变坏，最终使电池无法工作，所以电池管理系统的好坏对汽车安全性是很重要的。工业和信息化部装备工业司司长李东曾强调：新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实是涉及到了全产业链，也涉及到了产品的全生命周期。李东表示，工信部将与财政部、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。国务院副总理马凯曾强调加强新能源汽车安全要抓好“十二五”
InternalCombustionEngine&Parts·201·飞机研制阶段物料需求管理问题及解决方案研究李长庆（中航通飞华南飞机工业有限公司，珠海519040）为公司物料采购需摘要院本文对飞机制造企业研制阶段物料需求管理现状和存在问题进行了分析，并针对问题提出解决方案，求的有效管理和水平提升提供指导。问题；解决关键词院物料需求；现状；0引言合理与否，均会从采购成本、采购管理流程畅通与否、周期方面直接或间接影响公司运营的总体成本。采购需求也是影响采购过程最为管理是整个采购流程的起始段端，合理与否是影响及时有效启动关键的要素，其清晰与否、采购工作的关键。成品等装机本文主要就公司涉及到的标准件、材料、物料的采购需求管理存在问题及解决方案进行分析。1物料需求管理现状生产车间制定依据公司制定的各型号生产经营计划，具体的生产作业计划，并根据生产作业计划物料配套需要，提出各项物料采购申请。本文研究分析的主要包括装材料、成品等。机物料，包括标准件、1.1标准件采购申请也是最繁琐的标准件是各型号研制中采购数量最大、各型号研制需用的标准件，均是按照一类物料。目前，《标要求，准件汇总表管理规定》通过标准件汇总表及其更改工程预发单进行申请。各型号标准件依据机型发展阶段：展阶段、工程发展阶段玉、工程发展阶段域以及产业化阶段，由需求单位按阶段成熟度分别提出，以指导采购部门签订采购合同到最后的批从供应商寻源、确定采购意向、其中，前三个阶段按照部组件进产阶段标准件需求规划。行标准件需求汇总、批产阶段按照全机标准件需求汇总标准制定、技术创新、监控体系、责任体系和法规制定这五个体系的建设。2.3制定产业发展总策略市场形势，针对当前的经济、国家为新能源汽车的发展制定科学的发展策略。给予新能源汽车行业一定的扶持政策、资金上的帮助，以帮助其开展技术的研发。国家还应对新能源汽车的消费给予政策性的优惠，尤其是加大对私人购车优惠条款。2.4提高电池技术需要电池的续航能力是阻碍新能源汽车发展的关键，近期目标是纳亟待解决的问题。发展动力电池刻不容缓，米硅负极，液态电解质和高容量正极，当前电池可用三元材料。发展趋势是金属锂电作负极，正极可以含锂，也可以下一个是锂空气电池，采用金属不含。还可考虑锂硫电池，锂做负极和固体电解质。安全性和容量有关系，容量越大，安全性越差。固态电池安全性高，且能量密度可超过300Wh/kg。鼓励固态电池研发和产业化，开发新型超级电容提出。图1标准件汇总表包含信息1.2材料采购申请材料主要分为主材料和工艺材料，材料的采购申请按照《材料定额管理办法》执行。分别按照《主材料定额表》和以及相应的更改单提请采购。（图2）《工艺材料定额表》材料定额的申请类型包括三种类型，单机材料定额、前两种由使用单位根据一次性材料定额、全机材料定额；需要汇总后提出申请；全机材料定额由特种工艺室等材料定额主管单位汇总后发布。1.3成品采购申请按照设计单位或设计文件规定，公司成品分两类，一类是货架成品，另一类是新研成品。淤对于货架成品的采购，采购责任主体目前在生产单位，需求管理是由采购部门按照研发单位下发的《成品清器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备。对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。极大地减小了大新能源汽车具有节能降耗的的优势，气的污染，作为汽车产业的后备军，发展潜力巨大，必将成提高新能为汽车产业的生力军，我们应不断地发展前行，源汽车的推广工作。参考文献院[1]郑莉.我国新能源汽车政策现状及发展趋势分析[J].甘肃科技，2014（10）.[2]中国新能源汽车产业发展现状、问题及对策[J].汽车工业研究，2015（01）.余志民.中国新能源汽车的发展现状及趋势[J].科[3]王小峰，技导报，2016，34（17）：13-18.[4]王丰超.我国新能源汽车营销模式分析[J].中国科技纵横，2014（21）.
篇三：新能源汽车推广政策建议
关于新能源汽车推广应用政策改进的建议
关于新能源汽车推广应用政策改进的建议
关于新能源汽车推广应用政策改进的建议
在对新能源汽车推广应用补助资金检查以及公交车推广应用考核审查中，发现现行政策在补贴标准、基础设施建设、车型差别化和区域扶持方面存在一些问题，需要及时进行完善。
一、适当调减部分客车过高的补助标准。现行政策对新能源客车的补助标准是按照车身长度（具体三类6≤l＜8、8≤l＜10、l≥10），2013年-2015年不变，其中纯电动客车的国家补贴分别是30万元、40万元、50万元，另有地方财政补助。经我们对生产厂家的成本核查测算，其中车身为6-8米该档车的补贴金额对比其生产成本明显过高，国家补助+省市两级的地方补助总额，在经济欠发达地区已等于企业生产厂本，而在部分经济发达地区由于地方补助金额高，致使国、地两级财政补贴总额远高于企业生产成本，很不合理。建议相关部门在对新能源客车生产成本作相应调研和测算的基础上，科学制定和调整相应补助标准。
二、对不同动力型的公交车运营补助应有差别。不同动力源（纯电动、插电式混合动力、燃料电池型）的新能源汽车的排放和环保效益是不同的。而插电式混合动力车在实际使用中，不同的驱动方式带来的排放差别很大。因此，对不同动力型的公交车运营补助应有差别，对纯电动汽车应高于混合动力车。
三、大力加强充电设施建设。充电设施对新能源汽车之重要，有如加油站对传统车。目前在许多地方充电设施建设进度慢、数量少，成为新能源汽车发展和推广的瓶颈限制。中西部地区单靠地方财政投入，很难满足实际需求。建议“”十三五“”期间应大力加强充电设施建设，包括中央财政的各级财政都应予以扶持。
四、逐步增加对县级城市的扶持力度。新能源汽车的推广应用绝不能忽略县级城市和乡镇。我们发现，售价4—7万元的新能源乘用型轿车，因经济适用，其销售的主力军在中小城市。在人口大县，城内
和乡镇公交的需求市场也不小，将陆续呈现新能源公交车对传统燃油车的替换。因此，政府部门应当高度重视新能源汽车在广大中小城市的推广应用，适当增大扶持力度。
五、明确第三方审计收费标准。交通部、财政部、工业和信息化部制定的《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》关于考核程序的规定，要求县、市级相关部门统计核实本辖区节能与新能源公交车推广应用情况并附第三方审计报告。但在实际操作中，对第三方审计的费用出处和收费标准难以把握，各地出现较大差异。建议有关部门予以明确。
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篇四：新能源汽车推广政策建议
新能源汽车管理政策与改进建议
作者：任凯
来源：《中国绿色画报》2017年第04期
【摘要】：近年来，新能源汽车产业的兴起促进了全球汽车产业格局重构，世界主要汽车生产国都纷纷加大了对新能源汽车产业的扶持力度。为力求取得新能源汽车发展战略的制高点，我国也相继出台了一系列新能源汽车管理政策，在国家层面和地方政府层面分别对新能源汽车实施优惠。
【关键词】：新能源汽车；管理政策；改进建议
1、国家层面管理政策
1.1门政策发展历程
在发展起步阶段（2001年一2008年），国家政策主要立足于促进新能源汽车产业布局和产业结构优化。2001年，我国启动了“863计划”电动汽车重大专项，提出“三纵三横”的新能源汽车产业开发布局。2005年，工信部、交通部等相关部委联合出台优化汽车产业结构政策措施，促进发展清洁汽车、电动汽车，明确2010年电动汽车保有量占汽车保有量5%-10%，2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。
在政策密集出台阶段（2009年一2010年），国家政策加大对新能源汽车产业支持力度，将新能源汽车发展提升到了重要高度。2009年，财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，确定13个城市为节能与新能源汽车示范推广试点城市。2009年，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广新能源汽车。
1.2政策示范推广
2009年，由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”工程，确定通过财政补贴形式，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争到2012年使全国新能源汽车的运营规模达到汽车市场份额的10%。
“十城干辆”工程实施以来，主要依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车，截止目前，我国“十城千辆”工程试点城市共25个，包括北京、上海、广州、深划11、广州等城市。截止2012年底，“十城千辆”工程共计示范推广2.74万辆节能与新能源汽车。“十城千辆”工程
以公共交通系统为主，主要集中在公交车、出租车、市政服务车等领域的新能源汽车推广示范。然而，在试点城市间的推广情况却大相径庭。部分试点城市推广工作完成较好。如合肥截止2013年3月，推广新能源汽车5622辆，占全国推广总量的20%。郑州，截止2012年底推广节能与新能源汽车1663辆，完成示范推广目标1500辆的111%。与之相反，很多示范城市都没有达到预期推广目标。厦门，截止2012年11月底推广节能与新能源汽车425辆，其中混合动力公交车386辆，与国家规定的1000辆的推广目标相距甚远。昆明，截止2012年3月底，也只推广510辆节能与新能源汽车。
2、新能源汽车管理政策与改进建议
2.1培育车辆核心技术，提高车辆安全性能
继续推进电池、电机、电控三大关键技术的研发，以关键零部件为基础，不断提升动力电池效能，促进动力系统平台化，实现新能源汽车核心技术自主化。在技术改进、科技创新保障条件下，在电池安全和碰撞安全方面不断完善，提高新能源汽车的安全性能。一是加强动力电池材料研究与应用，提升电池组集成技术，增强电池稳定性和耐久性，保障新能源汽车的驾驶安全；二是加强动力控制系统的可靠性和安全性，改进电池断电保护的研发技术，提高车身设计安全性和科学性，提升新能源汽车的碰撞安全。
2.2加强研发创新环节，进一步支持企业发展
技术创新是新能源汽车产业发展的突破口，应给予足够的重视和扶持。一是实行资金扶持政策。对于参与新能源汽车技术研发与配套设施研发的企业，政府应给予财政资助和补贴，降低企业融资成本。对具备先进技术的新能源汽车以及零部件的进口关税给予减免和降低。二是提供研发技术保护。积极推动新能源汽车生产商和研发机构开展产学研合作，积极鼓励申请新能源汽车领域的专利技术保护，积极帮助自主研发技术的推广和宣传。三是加大科研人才投入。重點培养动力电池、电机和控制系统等领域的企业和专业化人才，积极引进大量富有经验的技术创新型人才，填补新能源汽车技术领域的空白。
2.3明确新能源汽车发展路径和技术标准
一方面，应加快新能源汽车产业化步伐，集中企业优势资源，进一步整合资源，充分发挥市场机制，优化不利资源，使产品能够向平稳化过渡。推进新能源汽车产业化，加强上游关键技术研发企业与下游厂商的合作，巩固产业链，不断改进产品质量、提高生产效率。另一方面，应继续推进新能源汽车技术标准化进程，建立完善的、适用性强的新能源汽车标准化体系，规范我国新能源汽车产品及基础设施的生产和建设，并需着眼全球市场，制定国际标准化发展战略，积极参与国际新能源汽车行业相关标准的制定。
2.4加大基础设施投入，加快配套设施建设
在基础设施投人方面，应积极调动社会资源，充分发挥市场调节作用，以政府为主导，整合企业、银行、风险资本和其他社会资本，建立完善的融资平台，加大新能源汽车基础设施建设的资本投人，为新能源汽车基础设施建设提供资金保障。在基础设施建设方面，应加强与新能源汽车生产商的合作，提高新能源汽车基础设施的建设效率，分层次、分阶段推进配套设施建设，优先在公交车站、商城、社区等人口较密集的地区建设充电设施示范区，形成示范效应；其次在高速公路休息站、加油站、便利店等地区建设充电设施，便利大众出行；最后在各居住小区逐步推广，实现服务全覆盖。
结语
推动新能源汽车产业发展是世界各国调整汽车产业机构、应对能源危机和环境污染的必然趋势.对我国而言，既是机遇又是挑战。一方面，发展空间广阔、潜力巨大；另一方面，核心研发技术弱、市场化程度不高的问题依然突出。今后，相关各方应当在国家宏观政策的引导下，抢抓机遇，协同攻关，以最终实现我国汽车工业的转型升级和新能源汽车产业的可持续发展。
【参考文献】：
[1]陈柳钦.美日欧新能源汽车发展的政策走向[J].汽车与配件，2011，（24）：39-41.
篇五：新能源汽车推广政策建议
对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议
近年来，随着全球气候变化和环境污染问题日益加剧，国家对于新能源汽车产业的支持力度不断增强。新能源汽车不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以有效减少空气污染和噪音污染。而面临的挑战也随之而来，新能源汽车产业还需要面对技术、市场、政策等多重挑战，急需针对性的政策以及科技突破。
一方面，政府应该加大对于新能源汽车产业的资金支持力度。可以在建国家基金或者对于新能源汽车企业提供适当的优惠政策。同时，政府还应该构建新能源汽车产业链生态，吸引更多的厂商加入到这个产业链中来。此外，政府还应该健全新能源汽车产业的政策框架，及时对于技术、市场发展进行分析并进行调整，以符合行业发展的实际需要。
另一方面，新能源汽车产业应该注重技术研发，不断提高产品的竞争力。应该加强新能源汽车的可靠性、安全性以及交互性的研究与
开发。同时，加强电池技术的研发，提高电池能量密度，延长电池寿命，缩小电池体积和重量等方面。此外，在提高技术水平的同时，企业还应该注重品质和售后服务的提升，打造服务品牌，最终提高消费者的满意度。
还要加强新能源汽车的宣传教育，提高国民的环保意识和理念。可以在城市公交、出租车等公共交通领域加大推广力度。同时，政策制定者应该加强相关法律法规的制定和管理，保障新能源汽车市场的健康发展。企业应积极参与社会公益活动，提升企业的社会责任感和公信力。
综上，新能源汽车产业是一个处于快速发展阶段的行业，需要全社会共同的关注与支持。只有政府、企业和社会各方合作，共同建设一条新能源汽车的快速发展之路，才能保证新能源汽车市场的健康、可持续发展。
篇六：新能源汽车推广政策建议
新能源汽车发展的主要障碍及政策建议
摘要：新能源汽车作为时代继续发展的产物，其对于解决全球性资源枯竭以及中国日益恶化的环境问题具有重要的作用。新能源汽车不仅仅引领了汽车新技术，同时因为中国汽车行业的发展指明了方向，其是未来世界汽车发展的风向标。随着新能源汽车技术的不断创新与发展，未来新能源汽车必将成为汽车行业的主流。
关键词：新能源汽车；发展；问题；解决策略
一、新能源汽车发展的重要性分析
新能源汽车发展的重要性可以从环境和能源两个方面进行分析，首先在环境方面，传统汽车采用的是化石能源，产生的汽车尾气中含有二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物、铅尘颗粒等污染物质，这些有害气体不但严重威胁人类生命健康，对于自然系统也会造成十分严重的破坏，而新能源汽车以电力或者燃料电池等新型能源为汽车能源，真正的适应了绿色发展趋势，有效的降低了对自然环境的破坏，同时减小了能耗，这使得新能源汽车具有重要发展意义。其次从能源方面分析，传统汽车以化石能源为主，依赖石油资源，而在工业化建设快速发展过程中，石油资源已经严重稀缺，而新能源汽车不再主要依赖化石能源为动力，有效地缓解了社会能源稀缺矛盾，这是有利于推进经济建设可持续发展的，因此发展新能源汽车具有重要意义。
二、我国新能源汽车发展存在的问题
2.1缺乏必要的技术能力
在世界范围内来说，我国的新能源研发起步相对较晚，由于没有长时间的尝试和研究做铺垫，导致相对进度落后于发达国家，技术方面也就有所欠缺，特别表现在关键组件的研发上，比如在新能源汽车的电控系统研发上，就存在明显技术不足的问题，技术问题也就成为阻碍我国新能源汽车行业的发展的重要因素。在现实的生产过程中，我国新能源汽车的电池、电控系统、变速器以及传动模块等核心部件都从外国进行采购，国内生产厂家只注重于整车的所谓中国制造，但是却缺乏研究相关核心部件的动力和恒心，导致国内新能源汽车行业无法赶超外国企业。
2.2市场方面的阻碍
一个行业的发展永远离不开市场的支持，对于当今国内市场来说，新能源汽车还属于一个新型品类，消费者对新能源汽车还处于一个比较陌生的阶段，甚至存在一定的误解，认为新能源汽车的续航能力还有待商榷，而且价格还一般汽车要高出一个价位，消费者不会拿那么多的钱去做一个冒险的尝试，认识不足和观念上的“歧视”给新能源汽车的推广造成了一定阻碍。另一方面就是我们上讲到的价格问题，新能源汽车的价格要普遍高于普通汽车，其原因主要有以下几点：首先，新能源汽车因为处于起步阶段，研发费用和推广费用相对来说要高于普通汽车，这就导致新能源汽车价格定位的高涨；其次，上面我们也讲到了，新能源汽车的很多核心部件都采购自国外，这样也无形中增加了新能源汽车的制造成本；最后，商家态度方面存在误区，商家认为新能源汽车属于新型汽车，在汽车价格的定位时一味的高定，却没有科学的考虑到市场的接纳时间和承受能力，反而阻碍了其在市场上的推广。
2.3基建设施的落后
目前在市面上推广较多的新能源汽车是混合动力汽车以及电力驱动的汽车，而如果想使得二者在市面上可以得到大力推广和使用，必要的基础设施建设是非常有必要的。拿电力驱动汽车来说，目前中小型城市基本没有专门给汽车充电的设备，充电设备大多建立在公交车站里，专门供给公交车的使用，但是私家车却无电可充，这就使得使用电力驱动的汽车反而成了一件非常麻烦的事情。另外天然气汽车也是国家重点推广的一种新型能源汽车，为此国家还专门为购买新能源汽车提供了补贴政策，但是上面我们讲到的问题同样存在，城市中的天然气站过少，只能供给公交车和出租车使用，出租车因为运营成本的问题可能愿意为加一次气排上4.5个小时的队，但是对于私家车主来说却是在浪费时间。综上所述，基础设施方面的缺少已经成为新能源汽车推广的又一主要阻碍因素。
三、新能源汽车发展障碍的解决策略
3.1完善国家新能源汽车扶持政策
国家要拓宽新能源汽车补贴的范围，鼓励不同车型的新能源汽车竞相发展。政府可以对于某些重点新能源汽车在汽车研发、产业化发展等发面进行补贴，但是不能忽略对于所有新能源汽车发展的鼓励与扶持。政府在发挥调控作用的同时，不应该忽略，而是应该积极推动市场发挥其调节作用。
3.2加强自主品牌的创新以及核心技术的研发与保护
在新能源汽车的研发过程中，要下大力气加强自主品牌创新，要创造出一批属于中国自主知识产权的新能源汽车。同时要加强对于汽车蓄电池、混合动力等技术的研发，要研制出结构轻便、储电能力强、价格合理的新能源汽车蓄电池以及更加可靠的燃料电池。要进一步加大自主研发力度，掌握核心技术。
3.3完善配套基础设施
对于目前占有市场份额自大的新能源汽车，电动汽车的发展与普及，离不开基础设施的完善与发展。要建设与新能源汽车配套的基础设施，例如大力推广汽车充电桩的建设。对于其他新能源汽车要完善能源供给结构，保证汽车能够及时补充燃料。同时要完善新能源汽车在售后服务、故障维修、事故赔偿等现代汽车服务业，有做好汽车后续服务工作，为新能源汽车的发展奠定好基础。
3.4建立政府新能源汽车发展策略
政府应该从长远出发，建立符合行业发展与经济发展的政府新能源汽车发展战略。要从全局出发，统筹新能源汽车行业发展，建立一整套行之有效的行业发展规范，明确新能源汽车产业发展的定位与技术突破，推动中国新能源汽车在未来的发展中做到有据可循、有法可依。
3.5明确新能源汽车的发展路径与产业标准
国家要建立明确的新能源汽车发展路径与产业标准，只有这样中国新能源汽车产业才能真正的做到紧跟政策的导向，有重点有节奏的推动新能源汽车的发展路径，布局新能源汽车的产业发展。在当前的市场中，新能源汽车以电动汽车和混合动力汽车为主，因此要求广大汽车企业在这两种新能源汽车发展中继续发力，继续推动技术的发展以及产业布局。只有做到国家有保证，才能实现产业大发展。
3.6推动新能源汽车相关机构的协调整合
当前新能源汽车在技术审批、结构调整、产业优化等方面需要不同部门之间的相互配合，为推动其发展需要加强政府不同监管部门的相互协调整合，加强企业、政府与行业之间的合作，设立新能源汽车发展领导小组，建立健全工作协调配合机制，对于新能源汽车重大计划的研究实施、技术攻关、资金投入扶持以及市场推广等进行紧密部署和协调，充分保证新能源汽车行业的良性发展。
四、结束语
综上所述，在相应的政策和配套设施的情形下，我国更多的技术性人才以及能源研发的相关专家应该积极加大科研力度，突破阻碍新能源汽车发展的重重阻碍，从而让新能源汽车快速进入产业化，实现对传统汽车的替代目标。
参考文献：
[1]李苏秀，刘颖琦，王静宇，等.基于市场表现的中国新能源汽车产业发展政策剖析[J].中国人口?资源与环境，2016，26（9）：158-166.[2]谢青，田志龙.创新政策如何推动我国新能源汽车产业的发展——基于政策工具与创新价值链的政策文本分析[J].科学学与科学技术管理，2015，36（6）：3-14.[3]刘坚，高世宪.新能源汽车发展的主要障碍与政策建议[J].宏观经济管理，2014（2）：71-72.
篇七：新能源汽车推广政策建议
关于加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施的意见
为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《中共云南省委
云南省人民政府关于着力推进重点产业发展的若干意见》（云发〔2016〕11号）等文件精神以及省委、省政府关于重点产业发展的决策部署，加快全省新能源汽车产业发展及推广应用，结合我省实际，经省人民政府同意，现提出以下意见：
一、加快产业发展
（一）支持新能源汽车项目建设。整合各部门有关产业发展资金，积极争取国家专项资金，对符合国家产业政策、在省内建设的整车和关键零部件项目，给予一定的资金补助；鼓励引导先进装备制造业等重点产业发展基金以及国家有关产业基金，通过股权投资等加大对新能源汽车项目投入力度。对整车和动力电池投资达到一定额度的重大项目，按照“一企一策”研究项目用地、资金补助等支持政策。（责任单位：省财政厅、工业和信息化委、发展改革委、科技厅）
（二）建立企业准入和新产品开发奖励制度。对新进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源乘用车生产企业，一次性补助500万元；对新进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的其他新能源汽车生产企业，一次性补助200万元。新能源汽车企业开发新车型且实现市场销售的，按照每增加1个乘用车产品目录补助100万元，每增加1个其他类别车辆产品目录补助50万元，对单个企业补贴5个产品后开发的新产品，补贴标准减半。支持省内新能源汽车配套企业发展，动力电池企业取得国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》准入后一次性补助500万元。（责任单位：省财政厅、工业和信息化委、科技厅）
（三）加大科技攻关支持力度。发挥国家和省重大科技专项的引导作用，推进动力电池关键材料、电池系统等共性、基础技术研发，支持动力电池数字化制造成套装备的研发和生产，提升车用电机、电控等关键部件的技术水平和配套能力。将有关项目列入省级科技计划项目库，给予相应的资金扶持。（责任单位：省科技厅、工业和信息化委、财政厅）
（四）组织实施产业技术创新工程。加强新能源汽车产业技术创新平台建设，依托新能源汽车重点生产企业和具有较强研发实力的科研机构，支持在新能源汽车整车、动力电池等关键零部件领域组建工程实验室、工程研究中心等创新平台，加强检验检测公共技术服务平台建设。对新能源汽车企业新认定的国家级实验室、国家工程实验室、国家工程（技术）研究中心、国家认定企业技术中心及省级研发平台，分别给予一定的一次性补助；采取先建后补、以奖代补的方式，对组建研究院、实现重大科技成果产业化的企业或单位给予一定奖励。（责任单位：省工业和信息化委、发展改革委、科技厅、财政厅）
（五）研究制定高原型新能源汽车技术标准。鼓励有条件的企业、社会团体、科研院所积极研究制定我省高原型新能源汽车产业技术标准，支持省内企业加快研发适合我省复杂条件的新能源车型，鼓励省内使用新能源汽车的单位和用户采购符合我省高原型新能源汽车技术标准的产品。（责任单位：省工业和信息化委、质监局、科技厅）
二、充电设施建设
（六）实施充电设施建设财政补贴政策。由省财政统筹安排资金对充电设施建设的设备投入给予15%的财政补贴。（责任单位：省财政厅、能源局、工业和信息化委、发展改革委）
（七）加强公共服务领域充电基础设施建设。全省国家机关、企事业单位办公场所，交通枢纽、超市、酒店、商务楼宇、旅游景区、学校、体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）的车位比例不低于10%，鼓励根据实际条件在满足规定的基础上增建充电基础设施。（责任单位：省能源局、住房城乡建设厅、工业和信息化委，云南电网公司）
（八）完善用户居住地充电基础设施。新建住宅配建停车位原则上100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。鼓励有条件的企业、社会资本积极参与现有小区充电基础设施新建或改造。（责任单位：省住房城乡建设厅、能源局、工业和信息化委，云南电网公司）
（九）大力推进城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站与充电设施建设运营企业合作改造增建充电桩；将充电设施纳入高速公路配套设施建设规划，新建高速公路服务区和加油站，原则上按照不低于停车位总数20％的比例配建充电桩或预留充电设施接口；优先在昆明等滇中城市建设充电基础设施、城际快充网络，在滇西和滇南两个方向主干高速公路延伸建设城际快充网络，到2020年初步形成覆盖全省主要城市的城际快充网络。（责任单位：省能源局、交通运输厅、工业和信息化委、商务厅，云南电网公司）
（十）加强充电基础设施建设用地保障。充电基础设施新增建设用地应当符合土地利用总体规划，并在新增用地年度计划中给予优先保障。鼓励在已建成停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施，通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变。在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理有关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按照城市规划确定的用途管理的，应当采取“招、拍、挂”方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电基础设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，依法妥善处理充电基础设施使用土地的产权关系。严格充电站的规划布局和建设标准管理。严格充电站用地改变用途管理，确需改变的，应依法办理规划和用电手续。（责任单位：省国土资源厅、能源局）
（十一）降低用电成本。充电设施经营企业可向用户收取电费、充电服务费。在落实国家关于新能源汽车用电优惠政策的基础上，利用我省清洁水电优势，支持符合条件的充电设施经营企业参与电力市场化交易，显著降低电动汽车用电成本。（责任单位：省物价局、能源局、工业和信息化委，云南电网公司）
（十二）提高配套电网接入服务水平。电网企业要积极做好新能源汽车充电配套电网建设改造工作，负责建设和运行维护充电设施产权分界点至电网的配套接网工程，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。（责任单位：云南电网公司、国家能源局云南监管办）
三、推广应用
（十三）实施新能源汽车省级补贴。对省内推广的新能源汽车按照与中央财政1:1补助标准实行地方财政补贴，其中省级财政补贴标准为中央财政补助标准的50%。探索实行新能源汽车运营补贴政策，适时由购车补贴过渡为运营补贴。（责任单位：省财政厅、工业和信息化委、科技厅、发展改革委）
（十四）实行新能源汽车推广应用备案制度。对省内推广应用的新能源汽车实行备案登记，并纳入省级新能源汽车监测平台管理。省级财政补助资金发放对象是通过省级备案登记的新能源汽车消费者。（责任单位：省工业和信息化委、财政厅、科技厅、发展改革委）
（十五）发挥国家机关及公共机构示范作用。国家机关及公共机构要带头购买和使用新能源汽车，积极建设充电配套设施，鼓励公务出行租用新能源汽车。从2017年起，省本级国家机关及公共机构新能源汽车占当年配备新增或更新的市内交通用车总量的比例不低于50％，且逐年提高5个百分点，到2020年达到70%。鼓励国有企业参照上述标准执行。（责任单位：省政府机关事务管理局，省科技厅、国资委）
（十六）扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。2016—2020年，昆明市每年新增或更新城市公交车、出租车和城市物流车中，新能源汽车比例不低于30%；丽江、玉溪、大理、曲靖、红河、楚雄等6个州、市新增或更新城市公交车中，新能源汽车比例5年应分别达到10%、15%、20%、25%、30%；保山、德宏、普洱、昭通、文山、西双版纳等6个州、市新增或更新城市公交车中，新能源汽车比例5年应分别达到5%、10%、15%、20%、25%。怒江、迪庆、临沧等3个州、市结合当地充电基础设施情况自行确定。（责任单位：省交通运输厅、科技厅、财政厅、工业和信息化委）
（十七）推动社会租赁车辆应用新能源汽车。支持各类社会资本开展新能源汽车运营服务，鼓励网约车、汽车租赁等新型业态采用新能源汽车，创新商业运营模式。（责任单位：省交通运输厅、科技厅、工业和信息化委、发展改革委）
（十八）开展绿色交通示范运营。支持旅游景区建设具有示范作用的充电站、P+R停车场充电站，鼓励旅游及客运企业开通多种形式的示范运营线路，支持各类社会资本开展新能源汽车旅游租赁服务，鼓励示范运营线路同步建设车联网，实现人、车、停车位（充电桩）智能互动，提升服务水平和质量。（责任单位：省交通运输厅、旅游发展委、科技厅、能源局）
（十九）优化推广应用环境。各地公共停车场、临时停车场及商场、旅游景点等必须设置新能源汽车专用停车位，鼓励国有资产管理的停车场对新能源汽车实行减免收费。推行差异化新能源汽车交通管理政策，在采取机动车限购、限行措施时，对新能源汽车的购买和通行给予优惠和便利。（责任单位：省住房城乡建设厅、财政厅、物价局、交通运输厅、旅游发展委，省公安厅交警总队）
篇八：新能源汽车推广政策建议
关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见
为了加快新能源汽车推广应用及产业发展，全面推进绿色出行，落实新发展理念，实施创新驱动发展战略，在加强政策引导、完善产业体系、提升核心技术能力、推进市场化运作、加强规划指导等方面，提出以下指导意见：
一、加强政策引导，推动新能源汽车消费升级
（一）完善购置补贴政策。加大对纯电动和插电式混合动力等新能源汽车的购置补贴力度，逐步收缩对传统能源汽车的购置补贴。
（二）推动新能源汽车充电基础设施建设。建立完善新能源汽车充电基础设施建设标准，加快充电设施建设，促进充电设施互联互通。
（三）推广新能源汽车租赁服务。建立租赁服务机制，鼓励金融机构和汽车租赁公司参与新能源汽车租赁服务，提供灵活多样的租赁方案。
二、完善产业体系，推动新能源汽车创新发展
（一）加强新能源汽车核心技术研发。提升新能源汽车电池、电机、控制系统等核心技术水平，推动能源储存、电动化、智能化等技术创新。
（二）促进新能源汽车产业链协同发展。加强新能源汽车整车、零部件、充电设施等产业链的协同发展，形成完整产业链，提升产业竞争力。
（三）加强人才培养和引进。建立健全新能源汽车人才培养机制，-1-
加大人才引进力度，推进新能源汽车技术创新和产业发展。
三、提升核心技术能力，推进新能源汽车市场化运作
（一）加快新能源汽车标准制定。制定新能源汽车国家标准和行业标准，加强标准实施和监督，提高新能源汽车的质量和安全性。
（二）加强新能源汽车质量监管。建立健全新能源汽车质量监管机制，加强质量监测和评价，提高新能源汽车的质量水平。
（三）推动新能源汽车市场化运作。加强新能源汽车品牌建设和营销推广，推动新能源汽车市场化运作，为消费者提供更加优质的产品和服务。
四、加强规划指导，推进新能源汽车产业发展
（一）制定新能源汽车产业发展规划。制定新能源汽车产业发展规划，明确新能源汽车发展目标和发展路径，推动新能源汽车产业快速发展。
（二）加强区域协调和合作。加强各地区之间的协调和合作，促进新能源汽车产业在全国范围内的均衡发展。
（三）推动新能源汽车国际化发展。加强国际交流合作，推动新能源汽车技术和产品的国际化发展。同时积极扩大新能源汽车的国际市场份额，提高我国新能源汽车产业的国际竞争力。
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篇九：新能源汽车推广政策建议
新能源汽车政策研究与发展建议报告
1.持续优化新能源汽车政策，加大支持力度
新能源汽车政策应加大支持力度，为新能源汽车产业发展提供更好的政策环境和经济支持。政策应针对行业特点和市场需求，针对企业的规模和产业链发展情况，提供量身定制的政策扶持，促进行业快速发展。
2.加大新能源汽车技术研发和创新投入
针对新能源汽车技术的研发和创新，政府需要加大投入力度。尤其是对于关键技术的攻关，政府需要提供更多的资金支持，促进企业技术革新和创新，使得整个新能源汽车产业的技术水平得到提升。
3.加强新能源汽车核心元器件产能建设
新能源汽车的核心元器件是电池、电机、电控等，这些元器件的产能建设将成为整个产业发展的瓶颈和关键。政府需要通过招引和扶持优秀企业进入该领域，培育领军企业，提高产能和技术水平，加快推动新能源汽车产业的发展。
4.推进新能源汽车智能化和网络化
新能源汽车在技术应用方面，需要结合智能化和网络化发展方向。政府要引导行业企业加速推动智能、网络化技术在新能源汽车领域的应用，打造更为智能的新能源汽车，拓展新能源汽
车的市场应用范围，实现新老交替的目标。
5.建立新能源汽车产业生态体系
政府需要通过积极引导和鼓励企业形成全产业链协同发展的新能源汽车产业生态体系，形成产业互联网和智能制造等新兴产业与新能源汽车产业的有效结合，实现“双赢”的合作关系。同时需要加强投融资机制的建设，提供更多新能源汽车相关的金融服务和投融资支持，确保产业健康发展。
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